La estabilización empresarial persiste en España

En contraste con el año negro de las salidas a Bolsa, nuestro país ha sido en 2018 uno de los focos más activos en fusiones y adquisiciones en Europa, y las previsiones son buenas para el próximo curso.

El año que nos deja no ha sido un ejercicio de grandes alegrías corporativas en el Viejo Continente. La metralla de la incertidumbre propulsada por la guerra comercial de Trump, la alarma emergente, la desaceleración de la Eurozona y el incierto escenario post Brexit perfilaron un panorama que invitaba a la prudencia. Un contexto complejo que en España, salpicada además por el marasmo político, se dejó notar especialmente en los mercados bursátiles.

Solo cinco OPV se materializaron en los parqués nacionales. Esperando un mejor momento se quedaron operaciones estelares como las de Cepsa, Via Célere, Haya Real Estate, la antigua Cortefiel (ahora renombrada como Tendam) o la energética Cox Energy. Tampoco ha sido un ejercicio excepcional para las fusiones y adquisiciones, aunque nuestro país fue uno de los mercados europeos (curiosamente junto al Reino Unido) que sacó claramente la cabeza entre la atonía generalizada.

Y parece que el baile seguirá bastante animado en los próximos meses. Según las cifras recogidas en el informe Global Transaction Forecast, elaborado por Baker McKenzie en colaboración con Oxford Economics, en España se llevaron a cabo 773 operaciones en el año que está a punto de concluir, siete menos que en 2017. Sin embargo, en valor casi doblan a las del año anterior: 68.900 millones de dólares frente a 37.700. Ganaron terreno las operaciones transnacionales, que sumaron 61.100 millones, aunque en número de movimientos el reparto es casi equitativo entre las operaciones nacionales (384) y las transfronterizas (389).

Elaborado por Pol Carbonell

Fuente: ABC

 

 

La montaña rusa del Bitcoin

El 2018 pasará a la historia como el año de la caída de las criptomonedas. El bitcoin ha perdido un 83%. La burbuja ha pinchado, pero la tecnología queda a la espera de que vuelva a subir su valor, lista para adaptarse a los nuevos métodos de compra-venta.

No hace justicia a su nombre, porque su comportamiento ha sido todo… menos críptico: la moneda virtual más famosa del planeta ha experimentado una caída clara, diáfana y cristalina. Hace justo un año, la fiebre de las criptomonedas alcanzó su cenit. Hoy, en el paisaje después de la batalla, quedan los restos de una burbuja que pinchó. El bitcoin ha pasado en este arco temporal de los máximos históricos, casi 20.000 dólares, a poco más de 3.000: un desplome del 83%.

En noviembre del 2013, el expresidente del Banco de Holanda Nout Wellink, mucho antes de que el fenómeno de la moneda virtual se convirtiera en un boom, comparó el fenómeno con la célebre burbuja de los tulipanes que vivió su país entre 1633 y 1637. “El bitcoin es mucho peor”, dijo, cuando los precios todavía no estaban por las nubes. “Porque en aquel entonces, al final te quedabas con un capullo de tulipán, mientras que ahora no tienes nada entre manos”. Si se miran las burbujas vividas a lo largo de la historia, la de esta criptodivisa gana por goleada, tanto en intensidad de la subida como en velocidad de la caída. Por no hablar del resto de las monedas virtuales como ethereum, litecoi o dash: desde sus máximos históricos su desplome ya supera el 90%.

 

Elaborado por Pol Carbonell

Fuente: La Vanguardia

Las colas en caja le hacen perder más de 4.000 millones de euros a los supermercados

Uno de los momentos más delicados a la hora de hacer la compra es el paso por caja. Para el comprador es fastidioso porque tiene que pagar, pero para el comercio es igualmente problemático porque tiene que ingeniárselas para evitar que, en caso de que haya mucha gente en la cola de caja, el cliente se desespere y se le escape.

El paso por caja es clave para muchas categorías de producto, como son las de compra de impulso. Eso que no estaba en tu lista de la compra pero que finalmente te llevas porque lo viste en la línea de caja. Son productos como golosinas, chicles, revistas, pilas… El cerebro sabe que se acerca el momento de desempolvar el monedero y no reacciona bien. Las esperas en las colas le hacen perder a los comerciantes en España más de 4.000 millones de euros, según datos de Adyen, que incluye el comercio en general, no sólo la alimentación. Están los que, al ver la cola, desisten, dejan la compra y se van. Están también los que, mientras esperan, hacen balance y deciden sacar de la cesta lo prescindible.

«Se ha estudiado mucho el proceso de compra en la sala de ventas, en la tienda, pero no el proceso de pago y aún queda mucho por hacer en este sentido, porque da información importante a los fabricantes y también a los distribuidores, a las cadenas», señala Ángela López, de la consultora Nielsen. Hay toda una ciencia en torno a las estrategias de las cadenas y empresas para minimizar los efectos negativos del paso por caja. Las cadenas de supermercados, por ejemplo, tienen margenes muy ajustados: de cada producto que venden lo que se llevan de beneficio es poco. Sólo ganan dinero vendiendo mucho y a muchos compradores.

 

Elaborado por Pol Carbonell

Fuente: El Mundo

Nuevos retos para Tesla

La marca tendrá la misión de consolidarse y estabilizarse en el año en el que llega la competencia con una figura como la de Elon Musk que ha aportado altibajos a la compañía a lo largo de todo 2018.

Es más que posible que Tesla cierre el año con un balance positivo en bolsa, algo a lo que las demás marcas no podrían ni aspirar si hubieran tenido un año parecido al de la firma de Palo Alto. En los últimos 365 días, la marca de coches eléctricos ha presentado dos balances económicos negativos, uno positivo, Elon Musk disparó sus acciones con un tuit, acciones que se desplomaron al mes siguiente por no cumplirse ese tuit, y el mismo Elon ha dejado de ser presidente de la marca. Con todo, sumados retrasos en producción y entregas, Tesla cerrará en verde.

Tesla es una marca peculiar y aún más lo es su cara visible Elon Musk. Aunque los inversores desearían un poco menos de Musk en 2019, su figura es indispensable para entender cómo, por ejemplo, en junio su cotización subió pese a presentar un balance negativo de beneficios. A ello se suma que, tras meses y meses de retrasos, Tesla consiguió producir por primera vez 5.000 unidades del Model 3 en una semana, previa construcción de una línea de montaje improvisada bajo una carpa.

Destacar cuando a principios de agosto, Musk anunció la privatización de la marca en Twitter y sus acciones se dispararon a máximos históricos (379,57 dólares por acción), pero en apenas dos días quedaban por debajo del valor que tenían antes del tuit por las informaciones que apuntaban a que, finalmente, esa privatización no se produciría. No solo no se privatizó la marca, sino que el SEC, el regulador del mercado estadounidense, demandó a Elon Musk, que se vio forzado a dejar su cargo de presidente de la marca, aunque manteniendo el de CEO, y a pagar 20 millones él y 20 millones Tesla para evitar males mayores, como la inhabilitación. El valor de la firma californiana tocaba fondo entonces, a principios de octubre (250,56 dólares por acción).

 

Elaborado por Pol Carbonell

Fuente: El Periódico

El aeropuerto de Barcelona ha gestionado un 11% más de carga aérea en 2018

El aeropuerto de Barcelona-El Prat sigue creciendo en pasajeros y, también, en carga, cerrando el año con un incremento de la carga aérea de más del 11% respecto al 2017, manteniendo el ritmo de crecimiento de dos dígitos de los últimos tres años, hasta las 175.000 toneladas.

Según asegura un informe de la Cambra de Comerç de Barcelona, la ciudad catalana, que ocupa la séptima posición entre los aeropuertos europeos por volumen de pasajeros, ha logrado un importante ritmo de crecimiento en la carga aérea los últimos años «que le ha permitido consolidarse dentro del ‘top 20’ de los aeropuertos de carga europeos».

Así, en el 2018 tanto las importaciones como las exportaciones han crecido a un ritmo similar. Emirates y Qatar se mantienen como las aerolíneas principales en volumen de carga, y superan a las integradoras DHL y UPS, que se sitúan en tercera y cuarta posición. También destaca la consolidación de American Airlines y Turkish, que son quinta y sexta, respectivamente. «Se debe resaltar el gran crecimiento registrado por Air China, con vuelos directos a Pekín y Shanghái, así como por Cathay, que opera el vuelo directo Barcelona-Hong Kong», agrega el informe.

Asia es el principal continente de las exportaciones de Barcelona (31% del total), con China, Japón y Tailandia como ciudades líderes. América del Norte (23%) y Latina (20%) le siguen en la lista.

Elaborado por Pol Carbonell

Fuente: El Periódico