Canadá permite la marihuana en maleta de mano

Los canadienses podrán viajar con hasta 30 gramos de marihuana en vuelos nacionales.

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A cada pasajero se le permitirá desde mediados de octubre el máximo permitido de equipaje de mano o con equipaje registrado, comenta un portavoz del ministro de Transporte, Marc Garneau. A partir del 17 de octubre, los ciudadanos canadienses podrán usar 30 gramos de cannabis para uso personal.

No obstante, el consumo de la droga a bordo sigue siendo ilegal debido a la prohibición general de fumar en los aviones.

Canadá se convierte en el primer país del grupo G7 en legalizar completamente el cannabis. Hace cinco años, Uruguay fue el primer país del mundo en lanzar hachís. En los EE. UU., esto está permitido en nueve estados, incluída California. (SDA / ZAS)

Editado por Laura Almengot a partir de Blick.ch

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‘Primera Air’ en quiebra

 

Los países nórdicos y los destinos turísticos del sur de Europa estaban conectados por la aerolínea islandesa de bajo coste ‘Primera Air’ hasta esta media noche, cuando la compañía ha cesado sus operaciones tras declararse en quiebra. La decisión ha dejado a miles de pasajeros en tierra a la espera de una solución.

Primera Air, con sedes en Copenhague (Dinamarca) y Riga (Letonia), conectaba los países del norte de Europa con una decena de destinos en España (unos 40 en el sur del Viejo Continente).
Además, hace un mes anunció nuevas rutas que conectarían Europa con América del Norte desde Madrid.  Nueva York, Boston y Toronto iban a ser las conexiones que la aerolínea iba a realizar a partir de 2019 con un precio inicial de 149 euros cada trayecto. Durante el año que viene también tenía que inaugurar vuelos directos desde Fráncfort hacia las Nueva York, Boston, Toronto y Montreal. Aun así, el aeropuerto londinense de Stansted, que estudia la opción de promover rutas transatlánticas, ya recomendó a los pasajeros no viajar con Primera Air.

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“La compañía ha trabajado sin descanso los últimos meses para asegurar una financiación a largo plazo”, ha señalado la aerolínea en un comunicado. Primera Air no ha sido capaz de alcanzar un acuerdo con su banco para una financiación puente, por lo que no han encontrado “otra opción que solicitar la bancarrota”. “En este triste día os decimos ‘adiós’ a todos”, concluye el comunicado.

En los dos últimos años, “varios hechos desafortunados” han tenido lugar. Problemas como la pérdida de un avión por problemas de corrosión y retrasos en la entrega de su nueva flota de Airbus ‘A321neo’ han afectado gravemente la situación financiera de la compañía. Se vio obligada a cancelar muchos vuelos a principios de año. Además, recibió muchas quejas de los usuarios por malos servicios y retrasos en los reembolsos.

Editado por Sofía Julià a partir de La Vanguardia

Los billetes aéreos, ¿suben o bajan?

Hemos asistido recientemente a una serie de declaraciones de distintos cargos públicos acerca de una supuesta subida de los precios de los billetes aéreos. El contexto en todos los casos ha sido mostrar el contraste de dicho comportamiento con la bajada que las tarifas aeroportuarias habían experimentado en los dos últimos años.

“el Gobierno insta a las aerolíneas a repercutir las bajadas de las tarifas aeroportuarias a los ciudadanos”.

Según el INE, el IPC de transporte aéreo de pasajeros subió un 3.4% frente al año anterior.

Pese a la rebaja de las tarifas aeroportuarias, las compañías aéreas no han bajado los precios de los billetes.

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Finalmente los precios del transporte aéreo de pasajeros cayeron en un 1.2% a finales de 2017.

Debemos comprender la dinámica competitiva de dos mercados radicalmente distintos, como son el aeroportuario y el de la aviación comercial. El primero está configurado por operadores que suelen disfrutar de una situación de monopolio de oferta, que provoca que la competencia a la que se enfrenta una compañía como AENA sea muy limitada. Por ello es necesaria la existencia de un marco regulatorio que evite el posible abuso de dicha posición dominante. En España, esta regulación es extremadamente favorable para el operador aeroportuario.

En contraste con esta dinámica de monopolio regulado, las compañías aéreas operamos en un mercado liberalizado, en el que cualquier aerolínea puede abrir una ruta nueva, o añadir capacidad en rutas existentes, casi sin restricciones. Y la consecuencia de esto es un grado de competencia como la de muy pocos mercados, para beneficio del consumidor, que hoy en día disfruta de unos precios totalmente impensables hace no demasiados años. Y, fruto de dicha competencia, es la libre interacción entre la oferta y la demanda la que fija los precios, y no las aerolíneas, por mucho que algunos se empeñen en pensar lo contrario, quizás influenciados por otros modos de transporte, como el ferroviario, en que esto no es así al operar en régimen de monopolio y, por ello, pudiendo fijar los precios a conveniencia.

Porque esta es otra característica fundamental del sector de la aviación comercial, ya que es de los pocos modos de transporte que cubre íntegramente el coste de la infraestructura que utiliza, sin necesidad de acudir a los presupuestos públicos. Es más, desde la salida a bolsa de AENA, el Estado se ha embolsado casi mil millones de euros en dividendos, convirtiendo al sector en un contribuyente neto al sistema público. La bajada de tarifas aeroportuarias de los dos últimos años ha permitido aumentar la competitividad de nuestros aeropuertos, lo que ha contribuido al incremento del tráfico aéreo sin precedentes que estamos disfrutando, así como a un aumento de la conectividad, el turismo y la actividad económica.

Elaborado por Georgina Coll a partir de Cinco días

Emirates compra modelos A380 para mejorar su compañía

La aerolínea Emirates compró este domingo 20 unidades del modelo A380, unos gigantes aviones de Airbus, esta compra tiene un valor de 16.000 millones de dólares (unos 13.000 millones de euros). Esta compra también incluye una opción de otros 16 aviones.

El futuro de este modelo de aviones era incierto y gracias a la adquisición de al compañía emiratí el pasado 18 de enero se seguirá fabricando al menos diez años más, en la década de 2030.

Logo de Airbus en su sede.

Lo rubricaron en Dubai el presidente de la aerolínea, el jeque Ahmed Bin Saeed Al Maktoum, y el presidente de los aviones comerciales de Airbus, Fabrice Brégier, en presencia de los primeros ministros de los Emiratos Árabes Unidos, Mohammed bin Rashid Al Maktoum, y de Francia, Edouard Philippe.

El responsable ejecutivo hizo hincapié en que se generarán miles de empleos de calidad en la cadena de producción de la fabricación de los aviones. Además, Emirates está muy satisfecha con la compra ya que dicen que mejorarán sus operaciones y, por tanto, será un valor añadido para el cliente.

Una forma de señalar que espera algunas modernizaciones en este aparato, con capacidad para transportar a más de 500 pasajeros en su configuración estándar (hasta 575 si se optara por una distribución en cuatro clases) y una autonomía de 15.200 kilómetros.

Brégier, por su parte, agradeció a la compañía “su confianza sin falla en el A380, que ha transformado ampliamente el transporte aéreo del siglo XXI”.

A ese respecto, el constructor aeronáutico europeo hizo hincapié en que el A380 contribuye a atenuar la congestión del tráfico en los aeropuertos más saturados al transportar a más pasajeros en menos vuelos.

Recordó que más de 200 millones de viajeros se han subido alguna vez a uno de los 222 A380 que tienen en servicio 13 aerolíneas.

Emirates es, de lejos, el primer cliente del A380, con pedidos firmes de 162 unidades (teniendo en cuenta las 20 anunciadas hoy) de un total de 337 vendidas, muy lejos del segundo, Singapore Airlines, con 24, y de Qantas y Amedeo, con 20 cada uno.

 

Fuente: elaborado por Diego Morales a partir de CincoDías

 

 

¿Monopolio en los vuelos a Alemania y Austria? Bruselas teme a Lufthansa por la compra de Air Berlin

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La Comisión Europea tiene “preocupaciones bastante profundas” con respecto a la compra de Air Berlin por parte de Lufhtansa, sobre la que tiene que tomar una decisión el 21 de diciembre como muy tarde, por el riesgo de que la segunda asuma en la práctica una posición de monopolio en “un número significativo de rutas”.

“Tenemos preocupaciones bastante profundas porque existe el riesgo de que en algunas rutas Lufthansa se convierta en la práctica en un monopolio, en un número significativo de rutas”, ha afirmado la comisaria de Competencia, Margrethe Vestager, en una rueda de prensa.

La política danesa ha explicado que se está realizando un “test de mercado” con los compromisos propuestos por Lufthansa para resolver las dudas que tiene Bruselas sobre la operación en materia de competencia, que retrasaron la decisión final de los servicios de competencia del Ejecutivo comunitario hasta el 21 de diciembre.

En este sentido, Vestager ha insistido en que Air Berlin “era uno de los grandes competidores” de Lufthansa y su por lo tanto su quiebra “plantea problemas para los consumidores”.

“Esa es la razón por la que nos gustaría escuchar la reacción del mercado, de los consumidores y de los competidores a los compromisos que Lufthansa ha presentado para encontrar modos de resolver las dudas”, ha expresado la comisaria de Competencia.

Situación competitiva

“Depende mucho de cuál va a ser la situación competitiva. Para el largo plazo es importante para los pasajeros de Alemania o Austria tener opciones y empresas compitiendo para mantener bajos los precios”, ha manifestado.

En todo caso, ha subrayado que Bruselas ya advirtió al administrador que gestionó la quiebra de Air Berlin de que la oferta de Lufthansa “podría levantar preocupaciones profundas de competencia”, al tiempo que ha señalado que “el modo en que la transacción ha sido estructurada” dificulta el procedimiento y genera “mucha incertidumbre para pasajeros y personal”.

Tras su evaluación preliminar, los servicios que dirigen la comisaria Vestager podrían autorizar la operación, con o sin condiciones, o bien abrir una investigación en profundidad de 90 días de duración si considera que puede provocar problemas de competencia.

Comentario: En mi opinión creo que ya hacen bien intentando controlar la compra de Air Berlin por parte de Lufthansa (que hasta ahora era una de sus mayores competencias en rutas) para evitar crear otro nuevo monopolio y menos en un sector que da tanto dinero y podría beneficiar a otras empresas.

Es normal que acaben haciendo un estudio y pregunten la opinión de clientes y consumidores ya que Lufthansa, si acaba finalizando la compra, monopolizará la mayoría de las rutas entre Alemania y Austria. Los consumidores no tendrán otra opción de viaje y esto a corto plazo puede seguir dando beneficios pero creo que a largo plazo creará un mal estar en los viajeros.

Fuente: El Economista.es

El Gobierno pacifica los aeropuertos con mejoras para los vigilantes privados

La crisis que explotó el pasado verano en El Prat a raíz de las protestas de los empleados de Eulen encargados de los controles de seguridad y que amenazó con extenderse a otros aeropuertos de la red de Aena se ha cerrado después de un par de meses de negociaciones.

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Al margen del laudo arbitral dictado el 31 de agosto que resolvió el conflicto de Barcelona, el Gobierno, los principales sindicatos y la patronal del sector firmaron ayer un acuerdo que fija nuevas condiciones en la contratación de estos servicios por parte de Aena, la empresa de mayoría pública que gestiona estas infraestructuras.

Los criterios de calidad ganarán peso en los concursos, lo que supondrá que los adjudicatarios deberán cumplir una serie de compromisos que afectan al conjunto de la actividad y, especialmente, a las condiciones de trabajo y, de manera específica, a los salarios de los vigilantes. Estas mejoras se aplicarán también en otras compañías y entidades dependientes del Ministerio de Fomento, como Adif, Renfe o Puertos del Estado.

Uno de los elementos más relevantes del acuerdo es que en las adjudicaciones de estos servicios los criterios técnicos tendrán un peso mayor que el actual y concentrarán como mínimo 51 puntos sobre un total de cien. Los sindicatos han sido muy críticos con la preeminencia que han tenido hasta ahora los aspectos económicos a la hora de resolver los concursos. La situación había llevado, en su opinión, a convertir las licitaciones en subastas en las que se imponían las ofertas con los precios más bajos. Aquí está, según los representantes de los trabajadores, la base de la precarización laboral que ha padecido esta actividad y de los conflictos abiertos en los aeropuertos.

Además, las empresas deberán cumplir el convenio estatal de la seguridad privada, de tal modo que, en la práctica, no podrá haber descuelgues; es decir, no se permitirán condiciones de trabajo inferiores a las que fija el marco sectorial.

 

FUENTE: LA VANGUARDIA Y ELABORACIÓN PROPIA

Ryanair se alía con Air Europa para volar ‘low cost’ a larga distancia desde Madrid

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Los vuelos de largo radio low cost ya están asentados en Madrid. Ryanair y Air Europa han abrazado un acuerdo que llevará a “las dos aerolíneas favoritas de Europa” -como las ha autocalificado esta mañana el consejero delegado de la irlandesa, Michael O’Leary- a hacer de la capital de España un punto clave en las operaciones de ambas desde hoy mismo.

En total secreto han llevado ambas compañías la negociación, que comenzó el octubre pasado, para dar a luz a la primera alianza entre rivales aéreos que alimentará vuelos de largo radio a bajo coste. Air Europa pone así a disposición de Ryanair sus 20 rutas a Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica y Tel Aviv, que la irlandesa, como la más grande de Europa en número de pasajeros -130 millones-, nutrirá con los viajeros de sus más 50 destinos de corto radio.

“Hemos unido a las mejores compañías europeas, con los mejores aviones, las mejores tarifas y el mejor servicio”, ha asegurado O’Leary. De este modo, ya es posible, desde hoy, reservar en la web de Ryanair unos vuelos low cost de largo radio que, según el irlandés, “pueden comenzar la semana que viene”. La razón de la inmediatez en la puesta en marcha es que no necesitan desplegar ningún operativo porque ambas operan ya con normalidad en el aeropuerto madrileño.

Sobre el precio de los vuelos, Air Europa afirma que sus precios son muy competitivos por su estructura, y “se podría ir reduciendo tarifas en función de la demanda”, conforme vayan viendo cómo funciona su acuerdo. Por parte de Ryanair, O’Leary afirma que los vuelos de conexión pueden partir de los 10 euros.

“Espero que podamos, además, ampliar nuestra colaboración en otros aspectos”, ha añadido Javier Hidalgo, el consejero ejecutivo de la Globalia, la matriz de Air Europa. Se refería así a Globalia como operador de viajes y las ventajas que la colaboración podría tener para ambos en ámbitos como el vacacional, respecto al que Ryanair “trabaja para convertise en el Amazon de los viajes”, o en otras labores más técnicas de mantenimiento de aviones.

La exclusividad, no obstante, no forma parte del pacto, pues O’Leary ha dejado claro que conversa con otras aerolíneas de largo radio para aumentar los servicios de conexión que ofrece a sus clientes. Y las diferencias entre ambas también las tienen claras.”No somos una aerolínea low cost“, señaló Hidalgo. “Pero Air Europa es una compañía con unos costes muy bajos, respecto a otras, y esto nos permite tener unos precios de mercado muy competitivos”, que “esta alianza nos va a permitir bajar para trasladar a nuestros clientes la mejor tarifa del mercado”.

Comentario: Las aerolíneas cada vez están teniendo más pactos para poder llegar a tener precios más competitivos y obtener un mayor lucro.

De esta manera podemos conseguir viajar a cualquier lugar cada vez por menos precio. Y las aerolíneas captar un mayor número de clientes.