Santander quiere recomprar las tarjetas de Popular este mes

El banco estaría dispuesto a pagar hasta 18 euros por tarjeta. Busca que el fondo Värde Partners, con el 51% de WiZink, se quede con el negocio ‘revolving’ procedente de Citi y Barclays.

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Santander espera cerrar antes de finales de este mes un acuerdo con Värde Partners para romper la alianza que Popular mantenía con este fondo de inversión en el negocio de emisión y comercialización de tarjetas de crédito y débito. En principio, Santander quiere recuperar la propiedad de las tarjetas emitidas por Popular y tendría menos interés por mantener el negocio de tarjetas revolving adquirido tras las compras a Citi España y Barclays España y Portugal.

Popular alcanzó un acuerdo en agosto de 2014 por el que vendió el 51% del negocio de tarjetas de crédito a Värde Partners semanas después de haber adquirido la operativa de tarjetas de crédito de Citi España unida a la red de oficinas que mantenía el banco americano en España. La operación de venta de la mayoría del capital de la sociedad en la que residía el negocio de las tarjetas de Popular, unos tres millones de unidades, y el de Citi, en torno a 1,1 millones, generó unos ingresos para Popular de 570 millones de euros de los que cerca de 400 eran plusvalías que sirvieron para sanear parcialmente el balance del banco.

Dos años después, en abril de 2016, Popular y Värde, a través de WiZink, la compañía que explotaba el negocio de las tarjetas de crédito, llegaron a un acuerdo con el británico Barclays para adquirir el negocio de las tarjetas de esta entidad en España y Portugal. Las cifras que se manejaron entonces hablaban de en torno a un millón de tarjetas por las que se habrían pagado unos 300 millones de euros.

Derecho de recompra

El acuerdo inicial con Värde preveía que Popular se reservaba el derecho de recompra de las tarjetas emitidas por la entidad durante un plazo de cinco años, que finaliza en 2019, y a un precio predeterminado en función de distintos parámetros. Esta es la parte que, según fuentes del sector, interesa a Santander. Las conversaciones que se vienen manteniendo desde hace tiempo se centran ahora en encontrar un precio que satisfaga a todos.

En principio, la operación se dividiría en dos tramos. El primero se refiere a la recompra de las tarjetas emitidas por Popular y que no deben ser muchas más de las que inicialmente aportó la entidad a la nueva compañía, es decir, poco más de tres millones de unidades.

El precio que Santander estaría dispuesto a pagar por esa recuperación oscila, según las fuentes, entre los 12 y los 18 euros por tarjeta. El precio final, que es el que se pretende alcanzar en estas semanas, dependerá no solo de la fórmula establecida en su momento sino también de si se consigue un acuerdo sobre la otra parte del negocio: las tarjetas revolvingprocedentes de Citi y Barclays.

Negocio jugoso

Estas tarjetas generan una rentabilidad mucho más elevada que las tradicionales dado que los tipos de interés que se aplican para los aplazamientos de pago, algo habitual en este tipo de plásticos, son mucho más elevados que los de las tarjetas tradicionales.

Lo normal es que el negocio de las tarjetas revolving, dadas a clientes a quienes se les solicitan menores garantías de pago que al resto, tenga una mayor tasa de morosidad que las otras. Por ello, al tener un riesgo mayor, los intereses aplicados son muy altos. “Lo ideal, casi inalcanzable, es que la morosidad de estas tarjetas se sitúe en el 5%”, señala un antiguo gestor de estos medios de pago, que añade que “la morosidad efectiva suele ser muy superior y que ello obliga a que el interés cobrado supere claramente el 15% para conseguir al menos equilibrar las cuentas”.

Una mayor rentabilidad implica un mayor precio a la hora de comprar este negocio y, aunque el número de tarjetas en circulación es inferior a las otras que tiene en su negocio WiZink, lo que parece que buscarían los gestores de Santander es que la escisión de los dos negocios no les supusiera un desembolso. Querrían que lo que tuvieran que pagar por recuperar las tarjetas originarias de Popular fuera compensado por los ingresos de renunciar a seguir siendo copropietarios de la nueva WiZink en la que solo se mantendrían las tarjetas revolving.

Comentario: A finales de el año pasado, el Banco Popular, cayó y Santander lo compró. Todos los accionistas que tenían acciones del Popular, las perdieron, si no constaban de una cantidad mínima marcada por el propio banco.

Ahora, las dudas y los problemas son otros. Los clientes que eran del Banco Popular y todavía tienen las tarjetas de crédito, están en manos de su ex-banco. A finales de este mes, Santander, quiere recuperar la propiedad de las tarjetas emitidas por Popular y tendría menos interés por mantener el negocio. La operación estará dividida por dos tramos. La rentabilidad que generan estas tarjetas, van en manos de Popular, por lo que si al final se cierra el acuerdo, se vería totalmente perjudicada.

Fuente: Expansión

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El gasóleo arranca las Navidades en máximos desde 2015

Tras la caída de la pasada semana, el precio del gasóleo retoma la tendencia alcista al encarecerse un 0,35%, hasta los 1,137 euros por litro. La gasolina también recupera la senda de subidas esta semana, tras encarecerse ligeramente (+0,08%) y situándose en los 1,235 euros. Con respecto a la Navidad del año pasado, el gasóleo es actualmente un 2,9% más caro, mientras que en el caso de la gasolina cuesta un 1,64% más.

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El precio medio del litro de gasóleo ha repuntado esta semana hasta los 1,137 euros, su nivel máximo desde julio de 2015, a las puertas del arranque de las fiestas navideñas, según el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE). Este repunte en los precios de los combustibles se produce en una época marcada por las fiestas de Navidad, en las que la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 17 millones de desplazamientos desde este viernes 22 hasta el próximo 7 de enero. Tras la caída de la pasada semana, el precio del gasóleo, consumido por más del 60% del parque automovilístico español, ha retomado esta semana la tendencia alcista al encarecerse un 0,35%. Así, el precio medio del litro de diésel toca un nuevo máximo anual en esta recta final de 2017 y se sitúa en unos niveles que no se veían desde finales del año 2015.

Por su parte, el precio medio del litro de gasolina también recuperó la senda de subidas esta semana, tras encarecerse ligeramente (+0,08%), situándose en los 1,235 euros. Más caro que la Navidad pasada por el encarecimiento del petróleo Con respecto a la Navidad del año pasado, el precio del litro de gasóleo es actualmente un 2,9% más caro, mientras que en el caso de la gasolina cuesta un 1,64% más. Llenar un depósito de 55 litros de gasóleo supone para el consumidor 62,5 euros, 1,7 euros más que en las mismas fechas de 2016. Para el caso de la gasolina, el llenado de un depósito de 55 litros tiene un coste de 67,9 euros, lo que supone casi 1,1 euros más que hace un año. Este comportamiento en los carburantes coincide con un momento en que los precios del crudo de calidad Brent, de referencia en Europa, se encuentran estabilizados por encima del listón de los 60 dólares. Este jueves, el barril de Brent cotiza a 64,37 dólares, mientras que el Texas americano se intercambia a 57,97 dólares. La gasolina es más barata en España que en la media de la UE y la zona euro, donde el precio de venta al público del litro de combustible Euro-Super 95 se sitúa en 1,363 euros y 1,402 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta 1,249 euros en la media de la UE y 1,242 euros en la eurozona. El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Comentario: Uno de los productos que más utilizamos y es de los más necesarios, es uno de los que el precio varía mucho a lo largo de un año, ya sea por su consumo, porque se han encontrado más cantidades o porque se ha vuelto escaso. Tras la caída de la pasada semana, el precio del gasóleo retoma la tendencia hasta encarecerse un 0,35%, hasta los 1,137 euros por litro. Al mismo tiempo, la gasolina también se encarece, y se sitúa a 1,23 euros/litro.

Hay que tener en cuenta, que en relación a las Navidades anteriores, el precio de la gasolina ha incrementado en un año un 2,9% más. Las cifras alcanzadas a estas alturas, recuerdan a las que consiguió en Julio del 2015, que se situaba a sus niveles máximos comparados con los de a día de hoy.

Fuente20Minutos

 

El consumo en Navidad crecerá hasta un 5%

El consumo en Navidad crecerá entre un 3% y un 5% respecto a la campaña del pasado año, según las estimaciones realizadas por la Asociación Española de Distribuidores, Autoservicios y Supermercados (Asedas).

Imagen de un supermercado de Mercadona.

En concreto, este repunte del consumo se ve reforzado por un incremento en la demanda de productos de calidad tanto en las secciones de frescos como en conservas de frutas y pescados.

Entre las secciones con los productos más demandados destacan la charcutería, con el jamón curado como producto estrella seguido de los quesos; la carnicería, donde destaca el cordero, junto con piezas nobles de ternera; la pescadería en lo referente al marisco y las secciones de bebidas (vino y cava). La demanda de estas categorías llega a duplicarse y, en algunos casos, triplicarse.

El director general de Asedas, Ignacio García Magarzo, cree que el supermercado “responde a la demanda del consumidor de productos de calidad y a precios competitivos en esta época del año con un factor de proximidad que es fundamental para adquirir los productos frescos en las horas previas a las celebraciones”.

“Esperamos que esta campaña confirme la recuperación del consumo que venimos observando a lo largo de este año”, ha subrayado García Magarzo.

Por otro lado, los fines de semana del 23 y 24 y del 30 y 31 de diciembre, que corresponden a los días previas a la Navidad y Año Nuevo, serán los de mayor afluencia a los supermercados.

Los españoles concentran sus compras y recogida de pedidos de alimentación en las horas previas a las celebraciones, aunque los supermercados llevan semanas reforzando las secciones de productos más demandados en esta época.

De esta forma, para prestar servicio a esta punta de afluencia a los supermercados, una fuerza laboral que suma 260.000 efectivos trabaja durante estas semanas con el objetivo de responder a la demanda y mantener el control de los pedidos a tienda con el doble objetivo de que los productos frescos lleguen del campo a la mesa en 21 horas y de fomentar prácticas de economía circular en cuestiones de eficiencia en cuanto a logística y control del desperdicio alimentario.

El ‘súper’, el canal preferido para las compras

El supermercado sigue siendo el canal preferido para la mayoría de las compras. Es el caso de la carne, categoría en la que el supermercado de proximidad distribuye el 60,3% del total la carne fresca que se adquiere en España y el 72,5% de la carne procesada.

Una situación similar presentan pescados y mariscos, productos en los que los consumidores otorgan la confianza a los supermercados en un 79,8%. En cuanto al consumo de vino, el supermercado también es líder con un volumen de venta de 63,8% del total.

Con respecto a los dulces navideños, otro de los clásicos de las fiestas navideñas, los supermercados comercializan el 74,3% de mantecados y turrones.

Por último, el supermercado de proximidad responde al incremento del consumo de juguetes y aparatos electrónicos con un considerable aumento de la venta de pilas. Categorías destinadas a regalos como lotes de perfumería, bombones, flores y adornos navideños también suman protagonismo en los lineales.

Conclusión: Como cada año, se acercan fechas buenas para los negocios españoles, y este año, no será menos. Según ASEDAS, se prevé un crecimiento entre el 3% y el 5% respeto la campaña anterior, del consumo. Se ve especialmente reforzado por un incremento en la demanda de productos de calidad. Los que más lo notarán son las grandes superficies o supermercados, que es donde la gente acostumbra a ir más, ya que puede encontrar una gran variedad de productos y los precios de estos, son más baratos. Es durante estas fechas, cuando muchos comercios esperan vender mucho y cerrar el año con grandes números.

FuenteExpansión

Norwegian se lanza a Estados Unidos desde Madrid, ‘motivada’ por la competencia con Level

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Si Level aterrizó en Barcelona para volar low cost al otro lado del Atlántico, Norwegian lo hará ahora desde Madrid. La pionera en Europa en vuelos low cost de largo radio abrirá dos rutas a Los Ángeles y Nueva York ya el próximo verano.

Y es que aunque el procés catalán no ha acelerado sus planes –allí ha aumentado la capacidad en un 18% en la larga distancia, tras crecer en lo que va de 2017 un 31% en pasajeros-, sí lo hizo la marca del holding IAG, operada por Iberia, cuando optó por entrar en el mercado de bajo coste del largo radio desde la base que la escandinava ya tenía en nuestro país, Barcelona. Desde allí opera actualemente cuatro rutas a Estados Unidos.

Los vuelos desde el Adolfo Suárez Madrid Barajas los comenzará Norwegian el 15 de julio de ida a Los Ángeles y vuelta en la misma jornada a la capital española. El segundo paso lo dará ya dos días después, el 17 de julio, desde el JFK neoyorquino a Barajas y retornará a EEUU un día después.

La frecuencia de estos vuelos, que se operarán durante todo el año, será de cuatro semanales en el caso del destino de la costa oeste de EEUU y de tres en el de Nueva York.

“Y tenemos planes de expansión más allá de estos dos destinos”, ha afirmado el responsable de comunicación de la aerolíneas en España, Alfonso Claver, en relación a este despliegue de la compañía. Lo que hacen se “lo permite la entrega de aviones que vamos a recibir el año que viene”, remarca.

Operará los vuelos desde Madrid -donde ahora Norwegian es la octava compañía con el 3,6% de cuota-, con aviones Boeing 737 Dreamliner que cuentan con 344 plazas.

El precio base -no promocional- es de 199 euros a Nueva York y de 229 euros por trayecto a Los Ángeles. A partir de ahí, 70 euros más permitirán a los pasajeros facturar una maleta, tener dos comidas en vuelo y seleccionar el asiento. Y los vuelos contarán, además, con clase premium.

España es ya “la cuarta parte” de la estructura de Norwegian “tanto en pasajeros como en empleados y rutas”, ha reconocido esta mañana su responsable de comunicación en España, Alfonso Claver.

La compañía ha transportado a 30,7 millones de pasajeros de enero a noviembre. Pero en España “crece por encima de la media respecto a otros países“. Esperan cerrar el año con 8,4 millones de pasajeros en España, lo que supone un crecimiento del 23% respecto al año previo. Y “crecemos en las siete bases españolas”, puntualiza Claver.

De hecho, tiene más bases en España (7) que en toda Escandinavia -Noruega, Suecia, Dinamarca, Finlandia e Islandia-. Sin embargo, aún no abrirá base en Madrid, algo que no descarta en un futuro no lejano.

Con esta nueva oferta, Norwegian tiene ya 164 rutas desde/hacia España y 17 en Madrid, desde donde vuela, a tres destinos nacionales (entre otros, Canarias) y 12 europeos, al margen de los anunciados hoy. “Creemos que tenemos un producto muy competitivo también para el público que conecta en Madrid desde Canarias y Baleares” hacia Norteamérica.

Conclusión: Si la notícia de la nueva compañía de Low Cost de Iberia, Level, en la que ofrecía vuelos por menos de 200€ para Estados Unidos, nos dejaba con la boca abierta a todos, Norwegian no será menos y en verano del 2018, empezará a ofrecer vuelos des de Madrid a ciudades pioneras del territorio americano. Abrirá dos rutas, hacia Los Ángeles y Nueva York, y operará unos 4 vuelos semanales. Creo que con todo el problema político que ha sufrido Cataluña, es una gran oportunidad  ya el nivel de turismo en Cataluña, especialmente en la capital, Barcelona, ha disminuido considerablemente, y muchos turistas viajan des de Madrid.

Con estas dos nuevos rutas, la compañía aérea aumenta ya a 164, las rutas que ofrece a sus pasajeros.

Fuente: El Mundo

El bitcoin marca nuevos máximos históricos y ya vale más de 12.000 dólares

El auge ha ido acompañado de voces que alertan de los peligros de apostar por el bitcoin

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El bitcoin registra este miércoles nuevos máximos históricos, al intercambiarse por encima de los 12.000 dólares, por encima de los 12.500 billetes verdes según la plataforma Bitstamp. La divisa virtual por excelencia sigue así su recorrido alcista, tras rebasar la pasada semana la cota de los 11.000 dólares por primera vez.

Las alzas vienen al calor de las noticias del mercado. La Chicago Board Options Exchange (CBOE) operará con la divisa desde el domingo y el mercado de futuros de Chicago ofrecerá productos ligados al bitcoin a partir de la próxima semana. Nasdaq también planea ofrecer futuros en 2018, según reporta una fuente a Bloomberg.

A principio del año el bitcoin valía menos de 1.000 dólares, lo que implica una revalorización cercana al 1.000% a estas fechas. El auge ha ido acompañado de voces que alertan de los peligros de apostar por el bitcoin, al que ven como una burbuja a punto de explotar. El vicepresidente del Banco Central Europeo, Vitor Constancio, señaló que tiene el mismo fundamento como instrumento financiero que una flor.

El máximo responsable de Goldman Sachs Group, Lloyd Blankfein, dijo la pasada semana que no es una reserva de valor. “Algo que sube y baja un 20% en un día no parece una moneda”, lanzó.

Por su parte, el presidente de BNP Paribas SA, Jean Lemierre, dijo que es una mercancía en lugar de una moneda. El que más lejos ha ido es el presidente de JPMorgan, Jamie Dimon, que lo trató de estafa y fraude. Desde el regulador de mercados francés se ha dicho que el bitcoin es una “ilusión peligrosa” y una herramienta para los delincuentes, apuntó Robert Ophèle, presidente de la Autorité des Marchés Financiers.

Conclusión: La moneda virtual del momento ha vuelto a la carga, y esta vez, ha batido uno de sus récords históricos, alcanzando el valor de 12.000 dólares. Instituciones como La Chicago Board Options Exchange (CBOE), operará con la divisa desde el domingo en diferentes mercados de Chicago. Nasdaq se plantea la posibilidad de ofrecer operaciones con la moneda virtual del momento a partir de 2018, según una fuente de Bloomberg.

Hay que tener en cuenta, que a principios de año menos de 1.000 dólares. Esto implica una revalorización cercana al 1.000% a estas fechas. Este aumento desproporcionado ha ido acompañado de voces que alertan de los peligros de apostar por el bitcoin, al que ven como una burbuja a punto de explotar.

FuenteLa Vanguardia

La crisis constructora saudí fuerza retrasos de un año del AVE a La Meca

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El tren tendría que entrar en operación en marzo de 2018 pero se retrasará por los problemas financieros de los grupos locales Oger y Binladin, encargados de las cinco estaciones, según adelanta hoy EXPANSIÓN.

El tren de alta velocidad del AVE entre Medina y La Meca ha vuelto a toparse con dificultades, esta vez no atribuibles al consorcio español encargado de la construcción y mantenimiento del corredor de 450 kilómetros de longitud.

Fuentes de las empresas españolas confirman que es inevitable que se retrase la puesta en servicio del tren, prevista para marzo del año que viene, debido a los retrasos en la construcción de las estaciones, principalmente Jeddah y La Meca, encargadas a los dos mayores contratistas del país, que atraviesan fuertes dificultades financieras. Se trata de la saudí Oger, propiedad del polémico primer ministro del Líbano, Saad Hariri, y de Binladin, la mayor constructora del reino saudí, propiedad de la familia del fallecido líder de Al Qaeda, Osama bin Laden.

“En este caso, es un problema de la SRO (Saudi Rail Organization) con los contratistas de la fase 1; nosotros estamos cumpliendo los compromisos y la intención es comenzar en diciembre los ‘test demonstration’ sobre todo el corredor, una vez acabadas las obras sobre la línea”, aseguran desde la alianza de empresas españolas.

El consorcio Al-Shoula espera alcanzar un acuerdo satisfactorio con el cliente que mitigue los efectos sobre la cuenta de resultados del contratista español, sobre todo, de los grupos encargados de la operación y del mantenimiento, entre los que sobresalen Renfe y Adif. “Probablemente, hay que pactar nuevos plazos y alguna compensación económica”, indican.

Recientemente, el secretario de estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, reconocía el alcance del problema. “Hay un plazo teórico que es marzo, que no es posible cumplir y el cliente lo sabe. Hay que esperar a la nueva fecha y, en todo caso, renegociarla”, indicó a EXPANSIÓN el alto cargo de Fomento.

Las empresas españolas estiman que, como mínimo, será necesario un año más para la entrada en servicio del tren debido a los fuertes retrasos que acumula alguna de las cinco estaciones. Las más avanzadas son Medina y la ciudad financiera Kaec, mientras que las que acumulan fuertes retrasos son Jeddah y La Meca, a las que habría que sumar la estación del ramal al aeropuerto internacional. En 2011, SRO adjudicó este lote, perteneciente a la fase 1 del corredor, por unos 2.500 millones de dólares. Oger ganó las estaciones de Jeddah y Kaec, y el consorcio de Binladin ganó La Meca y Medina.

La constructora Oger ha caído en desgracia con cientos de millones en deudas a bancos y a proveedores y con muchas obras paralizadas al no poder pagar a los empleados. Según los medios locales, se encuentra en liquidación y SRO ya ha buscado soluciones para sustituir al contratista en Kaec y en Jeddah. Se trata de la constructora turca Yapi Merkezi.

A la crisis de Oger le sucede la de Binladin. El líder de la obra pública saudí sufrió una importante crisis de reputación tras la muerte de cientos de peregrinos por la caída de unas grúas en las obras realizadas en el complejo religioso de La Meca en 2015.

Su situación se ha agravado en los últimos días, ya que entre los damnificados por la purga palaciega llevada a cabo por el príncipe heredero Mohammed bin Salman figura el presidente de la constructora, Bakr Binladin, hermanastro del fallecido líder de Al Qaeda, Osama bin Laden. Las más de doscientas detenciones están relacionadas con presuntos casos de corrupción.

Binladin ha disfrutado durante décadas del trato de favor de la monarquía saudí y ha formalizado acuerdos con contratistas españoles. En 2012, ganó junto a Acciona la construcción de una planta desaladora en Al Jubail de 100.000 metros cúbicos de capacidad de producción diaria.

Las dificultades para completar la ejecución de la obra podrían representar una oportunidad para Renfe, el gran protagonista del contrato español, cuando comience la fase de operación. La compañía pública parte de una situación de desventaja porque los cálculos de demanda en la fase de concurso no se corresponden con los reales. Parte de los ingresos de Renfe están asociados al número de pasajeros, sensiblemente inferiores a las estimaciones iniciales. “El cliente está abierto a negociar billetes, honorarios, entre otros factores”, aseguran desde el Ministerio de Fomento. “En un escenario probable, teniendo en cuenta los índices de movilidad de este país, el déficit de explotación del corredor podría ascender a unos 450 millones de euros”, indicaban este verano fuentes próximas a las empresas. Cuando se firmó el contrato, se fijaron unas previsiones de tráfico equivalentes a 80 millones de pasajeros al año. Renfe contempla unos ingresos de unos 1.400 millones de euros. De esta suma, la empresa tiene garantizado por contrato 600 millones y el resto son variables.

Conclusión: La construcción de una larga polémica como la línea de AVE a La Meca, sigue llevando muchos problemas al respecto. Según el artículo publicado por el diario Expansión, el tren tendría que entrar en operación en marzo de 2018 pero se retrasará por los problemas financieros de los grupos locales Oger y Binladin. Hay que tener en cuenta, que a principios de Mayo, se anunciaba que la línea estaría en marcha a partir de este 2017. Con este, ya son 3 años de diferentes conflictos con los saudíes.

Según fuentes, se dice las dificultades que se están contemplando para poner en marcha este proyecto, podrían representar una oportunidad para Renfe, el gran protagonista del contrato español, cuando comience la fase de operación.

Fuente: Expansión

Barceló plantea a NH una fusión de sus negocios y crear un grupo en el que tendría el 60%

NH, que cuenta con un plan estratégico a tres años, señala que la oferta «no es solicitada».

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Barceló ha planteado a NH Hotel Group una fusión de sus respectivos negocios en la que el grupo mallorquín ostentaría el 60% de la empresa resultante y una mayoría en su órgano de administración, según ha confirmado NH en un comunicado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

NH Hotel Group ha asegurado que se trata de “una muestra de interés no solicitada, preliminar y no vinculante” que ha enviado el Grupo Barceló. La cadena hotelera recuerda que su consejo de administración aprobó recientemente el plan estratégico a tres años “con un proyecto independiente de gran crecimiento que hoy sigue siendo válido”.

NH Hotel Group cuenta con una inversión comprometida de 30,9 millones de euros de aquí a 2020, con 30 proyectos firmados (5.303 habitaciones), de ellos 19 establecimientos bajo arrendamiento, diez en gestión y uno en propiedad, pendientes de apertura.

“Cualquier modificación de dicha decisión o la consideración de cualquier alternativa estratégica será oportunamente comunicada al mercado”, señala NH en su comunicado. Hasta las 12:30 horas de este lunes, La CNMV suspendió la cotización de NH Hotel Group tras la publicación en Expansión de la propuesta por parte de la compañía mallorquina.

Según este diario, el planteamiento inicial es que Barceló se quede con el 60% del grupo fusionado, una valoración que representa una prima para los accionistas de NH del 27% sobre el precio de cotización de los últimos tres meses y estaría sujeta a que la CNMV exima a Barceló de lanza una oferta pública de adquisición (OPA).

La Ley de OPAs contempla la obligación de las empresas de lanzar una OPA a otra sociedad en el caso de que alcancen directa o indirectamente un porcentaje de derechos de voto igual o superior al 30%, aunque se contemplan ciertas excepciones. Las acciones de la cadena hotelera cerraron el viernes a un precio de 5 euros por título, con una caída del 0,5%. En el año, la revalorización de los títulos de NH Hotel Group es del 30%.

HNA controla el 29,5%

El grupo chino HNA, primer accionista de NH Hotel Group, controla el 29,5% del capital pero no cuenta con presencia en el consejo de administración de la cadena, le sigue el fondo Oceanwood (12%) y el Grupo Inversor Hesperia (9%).

NH Hotel Group logró un beneficio neto de 24,5 millones de euros en los nueve primeros meses del año, lo que supone un aumento del 13,7% en comparación con el mismo periodo de 2016. La cadena ha confirmado su previsión de alcanzar un resultado bruto de explotación (Ebitda) recurrente de 230 millones para 2017.

Desde el lanzamiento de su expansión internacional, NH Hotel Group, opera casi en 400 hoteles para una oferta de 60.000 habitaciones repartida en 31 países, siendo una de las 25 cadenas más grandes del mundo.

De su lado, Barceló Hotel Group, tercera hotelera en España, cuenta con 230 hoteles urbanos y vacacionales de 4 y 5 estrellas en 21 países (50.000 habitaciones), comercializadas bajo cuatro marcas: ‘Royal Hideaway’, ‘Barceló Hotels & Resorts’, ‘Occidental’ y ‘Allegro’. En abril, cerró un acuerdo con AR Global para adquirir el 60% de Crestline Hotels & Resorts que no controlaba e incorporar sus 112 hoteles en Estados Unidos.

La compañía de la familia Barceló logró un beneficio neto de 125,4 millones de euros en 2016, últimos datos publicados, lo que supone un 25,1% más que un año antes. Más de la mitad de esa cantidad correspondió a su división de viajes, rebautizada como Ávoris, la que más ha crecido en los últimos meses.

Conclusión: La gran cadena Barceló ha planteado a NH Hotel Group una fusión de sus respectivos negocios en la que el grupo mallorquín ostentaría el 60% de la empresa resultante y una mayoría en su órgano de administración. NH Hotel Group, cadena enfocada al segmento urbano, ha combinado el crecimiento orgánico con adquisiciones elegidas, la última en 2015 con la compra de Hoteles Royal

Hay que tener en cuenta que ambas empresas cuentan con unos números muy positivos durante toda su trayectoria, y en alguno de los casos, tienen en manos operaciones hasta 2020 que les aportarán grandes metas.

Fuente: Hoy