2018, el año de los SUV

En 2018 los SUV finalmente se hicieron cargo de cada nicho restante en el mundo automotriz. No importa qué tipo de automóvil haya considerado (grande, pequeño, de rendimiento loco o súper eficiente), ahora hay un SUV para eso.

Para marcar la adquisición como completa, tanto Lamborghini como Rolls-Royce, marcas que sobresalen en los polos opuestos del mundo de vehículos ultra lujosos, cada una comenzó a fabricar sus respectivos SUV.
Un Lamborghini SUV parecía un absurdo, sin embargo, el fabricante de automóviles italiano, famoso por no comprometer nunca el rendimiento de la torsión del intestino, logró que el aparente oxímoron funcionara. El Lamborghini Urus es un súper SUV genuino. Es rápido, llamativo, ruidoso y da la vuelta como un auto deportivo. Es ferozmente divertido, pero razonablemente práctico.

The Lamborghini Urus is a genuine SUV alternative to a supercar.

Rolls-Royce tiene una vocación muy diferente a Lamborghini. Los Rolls-Royce tienen motores inmensamente potentes (también son inmensos, punto) pero no en interés de la velocidad absoluta. En cambio, los Rolls-Royce tienen grandes motores V12 para que nunca se sientan o suenen tensos. incluso cuando está alcanzando 60 millas por hora en cinco segundos en un sedán de 5,600 libras.

The Cullinan takes Rolls-Royce luxury off-road.

El Rolls-Royce Cullinan SUV tiene ese mismo V12 de 6.8 litros y un interior similarmente lujoso y cómodo. Sin embargo, es más alto y tiene tracción en las cuatro ruedas y una configuración todoterreno que lo hace un poco más alto todavía. También demostró ser sorprendentemente capaz de trepar por la ladera de una montaña en Wyoming. No es perfecto, pero es impresionante y, con mucho, el SUV más opulento que puedes comprar.

The Jaguar I-Pace is a fun-to-drive fully electric crossover.

Este fue también el año en que el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico llegó al mercado. Francamente, apenas califica como un SUV, ya que tiene solo un poco más de altura que un auto típico. El beneficio de esto es que el I-Pace es muy divertido de manejar gracias, en parte, al bajo centro de gravedad que imparte su batería. De hecho, es uno de los vehículos eléctricos más agradables, si no el más agradable.

The Jeep Grand Cherokee Trackhawk provides outrageous performance at the expense of a hefty fuel bill.

En el otro extremo del espectro de limpieza, se encuentra el Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Con 707 caballos de fuerza derivados de la combustión de su V8 sobrealimentado de 6.2 litros, el rugido Trackhawk es increíblemente divertido a su manera. No es Urus, pero será más que hacerlo. Además de ser terriblemente rápido y ruidoso, en realidad se adapta bastante bien. El Trackhawk está lejos de ser un placer libre de culpa, pero las visitas frecuentes y costosas a la bomba de combustible brindarán una gran oportunidad para la penitencia.

Editado por Georgina de CNN

Prohibición de vender coches diésel y gasolina en 2040

El sector rechaza el contraproyecto de Ley de Cambio Climático por ser “excesivo en objetivos y acelerado en plazos”.

El sector de la automoción rechazó el anteproyecto presentado por el Ministerio que prohíbe la venta de coches diésel y gasolina en 2040. Consideran 22 años más que suficientes para cambiar las cadenas de producción. Sin embargo, desde los fabricantes, el problema es que se elimina la consideración de vehículo alternativo a los híbridos.

El proyecto considera limpios aquellos vehículos que no emiten partículas contaminantes y estos únicamente son los eléctricos puros y de pila de hidrógeno. En 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de vehículos que emitan C02. El objetivo es que en 2050 ningún turismo o vehículo comercial circule si emite de forma directa dióxido de carbono. Las gasolineras deberán establecer puntos de recarga eléctrica.

Resultado de imagen de venta coches diesel

El gobierno fomentará la renovación de los edificios públicos y privados para conseguir energías descarbonizadas antes del 2050. El 20% del Presupuesto del Estado deberá tener un impacto positivo en la lucha contra el cambio climático

La emisión de gases de efecto invernadero tendrá que reducirse un 32% hasta 2030,el objetivo más ambicioso de Europa

Elaboración propia a través de www.expansión.com

Sube el precio de su coche de segunda mano de 500 dólares a más de 136.000 con un espectacular vídeo casero

maxresdefault.jpg

Las páginas de venta de productos de segunda mano están a la orden del día. En ellas podemos ver todo tipo de promociones curiosas para liquidar aquello que ya no se quiere, como un usuario que ofertaba un boli bic cuyo don especial era funcionar como el primer día aunque tenía la tinta gastada -o eso, al menos, según el anunciante-. No sabemos si el propietario de este bolígrafo mágico consiguió que toda su poética y retórica sirvieran para encasquetar su producto a alguien, pero si sabemos que una pareja ha logrado vender su coche de segunda mano por 136.000 dólares, cuando su precio inicial era de 499. ¿El truco? Un increíble anuncio que ha conquistado a la Red.

Max Lanman y su novia decidieron deshacerse de su viejo coche para poder sufragar su boda. Para hacerlo pusieron un reclamo en Ebay, en el que ofertaban su antiguo automóvil, un Honda Accord Ex del año 1996, por menos de 500 dólares. Sin embargo, un coche con más de 20 años y con 227.070 kilómetros recorridos no es precisamente una joya de mercado, por lo que Lanman tuvo una idea reveladora: hacer un vídeo promocional que captara la esencia de su vehículo y que a la vez rozara lo profesional.

La promoción se ha hecho tan popular en la Red que acumula 3.177.837 millones de visitas en YouTube y ha entrado en el top 10 de los vídeos más populares de Reddit. Si bien la intención del anuncio no era la popularidad sino vender el vehículo, cosa que han conseguido por una cifra más que suculenta, 135.800 dólares, lo que multiplica sobremanera la cifra inicial.

ComentarioCreo que es una noticia bastante original y divertida. El hecho de que alguien haya conseguido algo así parece broma, pero analizando fríamente te das cuenta que ha conseguido sacar un beneficio superior a 135.000$, por un coche que a penas tenía un valor de 500$. Es curioso como una buena campaña puede incrementar tanto el valor de un producto, y más cuando el valor en sí de este está muy desfasada o es casi negativo. Ha sabido transformar las cosas negativas de su producto en oportunidades, con eslóganes atractivos como “El lujo es un estado en la mente” y aprovechando la figura femenina de la novia del vendedor para grabar el anuncio, utilizando medios de grabación que incluían incluso drones. Este spot simulaba los anuncios de coches que encontramos día a día en la tv y hace referencia a la cantidad de cosas que puedes realizar en tu coche; puede ser incluso como una casa.

Fuente: Elmundo.es

Los gigantes del automóvil alemanes de nuevo bajo la lupa de la UE

VW-Grupo-1132x509

La comisión Europea ha ampliado a Daimler y Volkswagen las inspecciones que realizó la semana pasada en los cuarteles generales de BMW.

Todo por un presunto caso de cártel empresarial en el que los principales fabricantes de automóviles alemanes habrían estando pactando tecnologías, costes y proveedores desde los años 90.

El Ejecutivo comunitario confirmó ayer que sus inspectores, en colaboración con os de la autoridad alemana de Competencia, habían acudido a la sede de varias empresas del sector.

Der Spiegel publicó en julio que los fabricantes BMW, Daimeler, VW, Porsche y Audi han mantenido reuniones secretas desde 1990 para fijar costes y proveedores de tecnología. Según la revista alemana, habían grupos de trabajo por área.

Daimler, BMW y VW ya han sido sancionados por la Comisión por cártel en el mercado de fabricación de camiones con otros tres fabricantes europeos. Entre los seis pagaron 3.800 millones de euros de multa.

Elaboración propia a partir de Expansión.com

Cuatro de los diez coches más vendidos en Europa se fabrican en España

El Volkswagen Golf, líder de ventas en el mercado europeo por cuarto año consecutivo.

Cuatro de los diez modelos automovilísticos más vendidos en Europa durante el pasado año —Volkswagen Polo, Opel Corsa, Renault Clio y Renault Mégane– se fabrican en factorías españolas, lo que pone de manifiesto el peso de la industria nacional de automoción en el Viejo Continente.

Así se desprende de un informe de la consultora JATO Dynamics, al que tuvo acceso Europa Press, en el que el Volkswagen Golf figura como el líder de ventas en el mercado europeo, posición que revalida por cuarto ejercicio consecutivo.

El Volkswagen Polo, producido en la planta navarra de Landaben, fue el tercer modelo más vendido en Europa durante el pasado año con 287.828 unidades, un 19,8% menos. Por su parte, el Opel Corsa, que se fabrica en Figueruelas (Zaragoza), se situó en cuarta posición con 265.297 unidades, un 16,1% menos.

Los otros dos modelos ‘made in Spain’ que figuran entre los diez más vendidos de Europa corresponden a Renault. Así, el Clio (producido en Valladolid en su tercera generación) ocupó la quinta posición del ranking con 244.280 unidades, un 17,4% menos, mientras que el Mégane, que se fabrica en Palencia, fue noveno con 199.167 unidades (-17,5%).

El VW Golf, líder El coche más vendido en Europa durante 2012 fue el Volkswagen Golf, que repite el primer puesto por cuarto año consecutivo con 431.742 matriculaciones, un 11,1% menos. El pasado año llegó al mercado la séptima generación de este modelo.

La segunda posición correspondió al Ford Fiesta, con 306.405 matriculaciones contabilizadas en 2012, lo que se traduce en una disminución del 12,7% en comparación con las 350.850 unidades comercializadas en el ejercicio anterior.

Además, de los coches fabricados en España, también figuran en el ranking el Ford Focus, sexto con 241.862 unidades (-14,7%); el Opel Astra, séptimo con 232.645 unidades (-20,1%); el Nissan Qashqai, octavo con 207.885 unidades (-0,3%); y el Volkswagen Passat, décimo con 195.617 unidades (-17,1%).

A pesar de la crisis que sufre el sector automovlistico, España se situa como uno de los principales productores a nivel europeo, debido a los bajos costes, con la bajada del nivel de vida.

Fuente: www.Expansion.com 24-1-2013

Se mueve el sector automovilístico en América Latina

sectorautomovilístico En Brasil el sector automóvilístico se recupera, en Argentina tiemblan y en México con el derrumbe de GM el sector se para.

Así de contradictorio se muestra el panorama del secctor automovilístico en América Latina. Las causas de estas diferencias las analiza el América Economía.
En Brasil el 14 de mayo de 2009 se batió la marca del millón de nuevos carros vendidos en el año, un día antes que en 2008. Gracias al paquete de incentivos lanzado a fin del año pasado -exenciones fiscales, bajas en las tasas de interés, plazos más largos para pagar y descuentos adicionales-, el país consiguió alejar la amenaza que surgió en noviembre de 2008 por la crisis económica, mes en que la producción local cayó un 34%. ”
Con la baja dependencia a las ventas externas (sólo un 15% son exportaciones), y la rápida reacción en la venta de autos livianos, el país del flexfuel consiguió alejar el fantasma del desempleo en muchas montadoras y afirmó su presencia en el rediseño del mapa de la industria automotriz mundial, tras la quiebra de GM y Chrysler.
Todo eso sin contar un programa de inversiones de US$ 2.500 millones entre 2007 y 2012 para Brasil y Argentina que implica, entre otras cosas, la construcción de una fábrica de motores en Joinville y el lanzamiento de una nueva familia de carros llamada Viva, desarrollada por el equipo de ingeniería en Brasil y cuyos primeros modelos podrán salir de las plantas de Rosario y de São José dos Campos.
Es exactamente esa sinergia entre vecinos la que hoy sirve de apoyo al golpeado mercado argentino, el cual ha registrado una baja en la producción del 39% en los primeros cuatro meses de 2009 frente al mismo periodo de 2008 y de 30% en las ventas internas. En el mercado interno, el aumento en los plazos de financiamiento no surtió el resultado esperado. Las exportaciones, que representan más de la mitad de la producción local, también sufrieron debido a México, segundo mayor mercado de destino. “Además de la desaceleración económica, el tipo de cambio nos afectó mucho. El peso argentino se valorizó cerca de un 30% en comparación con el peso mexicano. Y en esa situación es casi imposible pensar en vender”, dice Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina y de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina, Adefa. ”
Quien se lleva la peor parte es México. Considerando que la principal ensambladora del país es GM y la mayor parte de su producción se exporta a otros mercados, sobre todo a EE.UU., los mexicanos temen por sus plantas del norte del país. De hecho, cuando GM anunciaba la quiebra, su planta en la ciudad de Silao cumplía su tercera interrupción de producción del año, afectando a unos 3.000 trabajadores y proveedores; los autopartistas mexicanos venden el 60% de su producción a EE.UU. y sólo a GM vendieron aproximadamente US$ 7.000 millones en 2008.
“Tuvimos un 2008 horroroso. Algunas inversiones provenientes de Asia, como la de la china Geely, no se concretaron y este año registramos una baja del 42% en la producción”, dice Albrecht Ysenburg, socio de auditoría y líder de análisis del sector automotor de KPMG en México.
Pero otra novedad podrá mover las piezas del mercado mexicano: el apoyo del gobierno de Obama a la producción de autos eléctricos. A comienzos de junio, un ejecutivo de GM en México afirmó que la empresa deberá mantener su programa de inversiones en el país y que espera que México se convierta en centro de producción de motores híbridos. “Tenemos producción competitiva que se comportaría muy bien dentro de esa estructura”, dice el analista de KPMG, una opinión compartida por el secretario de Economía de México, Gerardo Ruiz Mateos, en una visita a Estados Unidos, cuando afirmó que en el actual escenario de crisis, GM y Chrysler podrán encontrar en México la mejor solución para fabricar vehículos que les permitirán superar la crisis. Algo que, para el país, será fundamental para que el sector no se ponga en reversa.