Huelga en Renfe: Los servicios mínimos y trenes cancelados este viernes

El acuerdo entre los sindicatos mayoritarios y Renfe sobre el convenio colectivo no ha detenido la huelga convocado por CGT para este viernes 21 de diciembre. De hecho, Fomento mantendrá las cancelaciones y los servicios mínimos que había decretado antes de que CC.OO., otro de los impulsores, desconvocara el paro.

Así, los pasajeros pueden ver afectada su jornada por las 500 cancelaciones de trenes anunciadas por el Gobierno o la menor circulación de convoyes en determinados momentos de la jornada. La protesta busca ampliar las contrataciones en la plantilla para rejuvenecerla y que ganen peso las mujeres.

Huelga en Renfe

Servicios mínimos

Huelga en Renfe

En la red de Cercanías, según los servicios mínimos que ha fijado el Ministerio de Fomento, se circulará como mínimo al 50% sobre lo habitual, llegando al 75% en ‘horas punta’ (de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30).

El caso de Catalunya es diferente, ya que rigen los servicios mínimos fijados por la Generalitat. En su caso, al igual que en trenes regionales, en horas punta se prestará un servicio del 66% -entre las 06:00 y las 09:30 y entre las 17:00 y las 20:30-. En el resto de la jornada circularán el 33%.

Huelga en Renfe

En la red de Media Distancia se ha establecido un porcentaje algo superior que en la categoría anterior, ya que circularán al menos el 65% de los trenes que lo hacen habitualmente, sin mayores restricciones horarias.

AVE y Larga Distancia

En cuanto a los viajeros del AVE y la Larga Distancia, deben saber que los servicios mínimos serán del 78% sobre lo habitual, que se aplicarán a lo largo de toda la jornada.

Por último, en la red de mercancías el servicio quedará fijado en el 25,5% del servicio para un viernes normal en el ámbito nacional

Fuente: https://www.lavanguardia.com/economia/20181221/453657369588/huelga-renfe-servicios-minimos-trenes-hoy-viernes.html

Editado por Eugenia López-Fonta

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El gasto de Renfe dedicado a limpiar las pintadas vandálicas se dispara en 2017 hasta los 15 millones

Según los datos facilitados por el Gobierno en una respuesta parlamentaria al diputado Sergio del Campo (Ciudadanos), el dinero destinado por la empresa pública a eliminar los grafitis de los trenes se ha disparado hasta los 15,6 millones en 2017 —más otros 10 millones adicionales empleados en vigilancia—, frente a los 8,9 de 2016. La cifra del pasado año es la más alta desde 2012, cuando superó los 12 millones. Y, entre enero y junio de 2018, ya se ha gastado 7,8 millones, más que en todo 2015, cuando tuvo que invertir 6,4 millones en este fin.

Cada año se registran aproximadamente 500 ataques a empleados de Renfe, según los datos incluidos en la misma respuesta parlamentaria. Una cifra que se ha reducido en 2017 hasta las 506, tras tres años al alza: en 2013 se registraron 424; en 2014, 543; en 2015, 550; y en 2016, 590. “Los recursos de personal de seguridad se dimensionan en los días y turnos horarios en los que se consideran necesarios; todo ello tras un análisis y evaluación de riesgos. Lo que no impide que circunstancialmente, una vez producidos daños o agresiones en lugares o momentos determinados, se reaccione instalando operativos de seguridad o, en su caso, potenciando los existentes”, sentencia el Gobierno.

Elaborado por Daniel Pérez a partir de El País

Renfe dispara su beneficio a septiembre hasta 66 millones

Una oficina de venta de Renfe./EFE

Renfe llega a obtener beneficios después de un largo tiempo en números rojos gracias a el ”AVE”. En los primeros 9 meses del año se ha situado en los 66 millones de euros, siendo que el pasado año apenas estaba en los 2 millones de euros. El ”AVE” ha impulsado el incremento de la utilización de trenes para viajar, y a su vez ha creado tendencia en los demás ”hermanos”: Media distancia, Cercanías, etc.

Así, Renfe logró superar la cota de los 1.000 millones de euros de ingresos con los servicios de AVE y Larga Distancia. En concreto, estos negocios facturaron 1.066 millones, un 4,7% más, después de que elevaran un 3,9% el número de viajeros transportados, hasta sumar 24,84 millones.

El AVE contabilizó 15,84 millones de pasajeros en los nueve primeros meses, un 4,1% más, lo que supone que este servicio ganó unos 628.000 nuevos usuarios. La Larga Distancia registró nueve millones de viajeros, un 3,5% más.

Por su parte, los servicios de Media Distancia (regionales) y de Cercanías, que tienen carácter de servicio público y, por ello, reciben subvención estatal, facturaron 552,6 millones, un 4% más, tras elevar un 2,9% el número de usuarios, hasta 333,11 millones.

Con esto conseguimos que se desarrolle más el sector servicios ya que cuanto más incrementen supuestamente mejor estarán los servicios en un futuro.

Elaboración propia a partir de: Hoy.es

Los trabajadores de servicios a bordo de Renfe vuelven este lunes a la huelga

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Los trabajadores de Ferrovial Servicios -filial del grupo Ferrovial- que prestan servicios a bordo y logísticos en los trenes de alta velocidad y larga distancia de Renfe comienzan este lunes cinco nuevas jornadas de huelga para pedir que se desbloquee la negociación del convenio colectivo.

Los paros comienzan a la 01.00 hora de la madrugada del 1 de mayo hasta la misma hora del día 5

Los trabajadores reclaman una subida del salario “proporcional al volumen de trabajo” y mejoras en las condiciones laborales.

Fuentes de Ferrovial han señalado que la petición se produjo tres días después de la firma de un convenio de tres años para los trabajadores de tierra que contemplaba una subida salarial del 4,5 %.

Los servicios afectados a causa de la vaga serán los siguientes:

  • Restauración a la plaza
  • La distribución de la prensa diaria
  • El servicio de menores sin acompañante
  • El audio-vídeo
  • La cafetería
  • El bar móvil
  • La atención al cliente.

Esta vaga se debe a que la CGT considera que la oferta presentada por Ferrovial Servicios en la mesa negociadora “sigue siendo insuficiente” y no recoge las demandas consensuadas por los trabajadores en las asambleas.

Según CGT, las subidas planteadas son “muy escasas” y no garantizan el poder adquisitivo de la plantilla.

Fuentes de la empresa han destacado que Ferrovial Servicios ha presentado más de doscientas propuestas durante más de un año de negociación y todas ellas han sido rechazadas por los sindicatos.

Comentario: Una vez leída la noticia, en función de nuestra opinión social y política de pie a dos interpretaciones. La primera es que los sindicatos realizan la vaga para reivindicar sus derechos como trabajadores con la intención de conseguir mejoras laborales y salariales y que no están siendo escuchados por parte de la empresa. La segunda interpretación posible es que la empresa en cuestión no puede ceder a las demandas de los trabajadores ya que estas son muy abusivas o disparatadas, y la empresa no puede asumirlas.

Yo no daré mi opinión en particular ya que esta podría influenciar a la del que la lea, y esta no es  mi intención, mi intención es que la gente abra los ojos y vea más allá de lo que las cosas parecen, ya que no todo es lo que parece o lo que nos quieren hacer ver.

Fuente: El Mundo

CCOO convoca huelga en Renfe para el 23 de marzo, en plena Semana Santa

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Imagen de la Estació de Sants durante una huelga previa de Renfe (Xavier Gómez – LV

“En un comunicado, el sector ferroviario de CC.OO, explica que se ha visto “forzado” a convocar el paro para denunciar que los convenios de Renfe y Adif, aprobados el pasado mes de diciembre, no pueden ser aún aplicados tres meses después “porque están paralizados en el Ministerio de Hacienda y en el Ministerio de Administraciones Públicas”.

El sindicato considera que se trata de un “hecho insólito” que no sólo “implica una pérdida de derechos” para los actuales trabajadores del ferrocarril, sino “la pérdida de una oportunidad para crear empleo”, dado que los convenios incluyen el compromiso de Renfe y Adif de lanzar ofertas de empleo para contratar hasta 930 trabajadores.”

CCOO ha convocado una jornada de huelga en Renfe y Adif el 23 de marzo, en plena Semana Santa, el motivo de la propuesta se debe al bloqueo en cuanto a la aplicación de los nuevos convenios colectivos de las compañías.

Dicha huelga seria de 23h y además uno de los días de mayor demanda de movilidad por parte de los viajeros. CCOO está dispuesta a llegar a un acuerdo mediante una negociación.

Me parece correcto que los trabajadores muestren su disconformidad en caso de haber probado otras alternativas y no les hayan hecho caso, pero por otro lado me pongo en el lugar del consumidor y es injusto que ellos se lleven la peor parte. Además para estas compañías les supone una importante pérdida económica ya que es en plena Semana Santa y les genera una mala imagen. En una huelga de 23 horas, se podrían efectuar una gran cantidad de traslado de pasajeros, que a no ser que lleguen a un acuerdo traerá negativas consecuencias.

Elaborado por Chantal Choni,

a partir de las fuentes: La Vanguardia

La Generalitat quiere absorber la red de Renfe de Cercanías, regional y AVE #entornoeconomico

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Cercanías es un tema de máxima actualidad en Cataluña. A los últimos y numerosos problemas en la red, se suman otros como la huelga prevista para el próximo viernes, porque los trabajadores reclaman más inversiones para evitar la privatización parcial de Renfe. En este escenario dantesco, la Generalitat ha presentado por vez primera un plan con los pasos que quiere dar para quedarse con la totalidad del servicio de Cercanías, regionales y AVE (que incluye la propiedad de los trenes de Renfe y las catenarias y estaciones de Adif).

El Gobierno de Carles Puigdemont ya adelantó de forma oficial su intención de gestionar la totalidad del servicio de Cercanías (Rodalies) en su primer contacto con el Ministerio de Fomento, donde el conseller de Territorio, Josep Rull, y la ministra, Ana Pastor, debatieron sobre esta cuestión. Lo que es una novedad es el reclamo de la red regional y del AVE.

La Generalitat plantea hacer un traspaso pactado con el Gobierno. Por ello, insta a que el Ministerio de Fomento desclasifique las infraestructuras catalanas para que no sean “de interés general”. En ese caso, sería el Consejo de Ministros quien decidiría.

Los primeros corredores que pasarían a ser propiedad de la Generalitat son los nudos exclusivos de Cercanías (Rodalies), como el de Castellbisbal y Arco del Triunfo, o el que conecta el centro de Barcelona con Maçanet Maçanes por sus diferentes líneas. Lo único que conservaría Fomento serían algunas circulaciones de Mercancías.

En ese punto, la operadora Adif sería substituida por Ifercat, que actualmente se encarga del mantenimiento de la infraestructura de los Ferrocarriles catalanes. La oferta de la Generalitat es culminar todo este proceso con el pago de 3 millones de euros a Fomento, además de asumir futuras inversiones para la gestión correcta del servicio, catenarias y convoyes. Este desembolso posterior sería de 12 millones de euros para instalar un centro de Control de Tráfico Centralizado (CTC) en la Estación de Francia (Barcelona). Estos centros igualarían la gestión del tráfico de Cercanías con el de Alta Velocidad.

Con esto, la Generalitat pretende completar un proceso “que quedó cojo”, en referencia al traspaso de Rodalies en 2009, con el que se hizo con la titularidad del servicio, pero no de las vías ni los trenes, así como sus problemas.

Conclusión:

Con esto la Generalitat pretende empezar a gestionar las infraestructuras públicas autonomicamente sin depender de España como país y con esto obtener un paso más en la independencia del país vecino y empezar a solventar objetivos propuestos por el Govern de la Generalitat en este año y los próximos con el equipo de gobierno de Junts x Sí. Con todo esto se cree que la facturación sería mayor ya que no se tendría que reportar una parte del beneficio del transporte público al estado y todo lo que proviniera de la red de transporte público se quedaría en Catalunya como tal.

 

Fuente: elEconomista.es

Comentario realizado por Oriol Castellà

Renfe y Adif rejuvenecen su plantilla con 762 contrataciones #entornoeconomico

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Vuelve la oferta de empleo en el sector ferroviario español. Las compañías públicas Renfe y Adif contratarán previsiblemente hasta 762 nuevos trabajadores. Ambas empresas están tramitando la autorización para lanzar una oferta de empleo, que será la primera de Adif en los últimos seis años. Para Renfe sin embargo, será la segunda desde el inicio de la crisis, ya que en 2015 llevó a cabo su primera contratación tras cuatro años de sequía.

Concretamente, la compañía gestora de las infraestructuras ferroviarias prevé contratar a 262 empleados, mientras que Renfe, incorporará entre 400 y 500 nuevos empleados, que se añadirán a los que ya sumó en 2015.

Según recoge Ep, con las contrataciones previstas, Adif incrementará en alrededor de un 2% su plantilla, que actualmente suma unos 13.400 trabajadores. En el caso de Renfe, elevará alrededor del 3% su personal, de unos 14.500 efectivos.

Nuevos convenios colectivos

Ambas abordarán esta oferta de empleo al amparo de lo fijado junto con sus sindicatos en los nuevos convenios colectivos de la empresas para el periodo 2015-2018 y de lo aprobado en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2016. Estos presupuestos habilitaron a las empresas públicas a contratar personal para reponer hasta un 60% de los trabajadores que hayan dejado estas compañías en los últimos años. En este sentido, Adif pactó a mediados de 2015 con sus sindicatos la aplicación de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) universal y voluntario al que podía sumarse un máximo de 350 trabajadores. Este ajuste sucedió al que se aplicó en 2013 para 250 empleados.

Del lado de Renfe, además del ajuste voluntario realizado hace dos años, actualmente tiene en marcha un plan de bajas incentivadas para un máximo de 775 trabajadores. En enero, su primer mes en vigor, 155 trabajadores solicitaron abandonar la empresa.

Con estas salidas y las futuras contrataciones las empresas ferroviarias públicas pretenden facilitar la salida de la compañía a trabajadores que así lo decidan de forma voluntaria y, en paralelo, rejuvenecer sus plantillas, que actualmente presentan una edad media de unos 54 años.

Conclusión:

Renfe en conjunto con ADIF proporcionará un aumento de su plantilla que creara una disminución del nivel de paro en España no muy significativa pero 775 personas tendrán capacidad de obtener un trabajo más fácilmente con un sueldo del estado. La nueva reestructuración de los presupuestos del estado han podido permitir este aumento de lugares de trabajo y con esto podrán también permitir a los trabajadores tanto de ADIF como RENFE en edad de jubilación poder jubilarse a la edad permitida por el estado y así también renovar la plantilla de dichas empresas proporcionando posibilidades a trabajadores jóvenes en edad de trabajar.

Fuente: eleconomista.es

Oriol Castellà