Luz verde al uso de matrículas azules para cazar a los ‘conductores piratas’ #entornoeconómico

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El sector del taxi ha conseguido poner de acuerdo a los principales partidos políticos del país. PP, PSOE, C’s y Podemos, que llevan casi cinco meses de negociaciones frustradas para conformar un nuevo Gobierno, han dicho un ‘sí’ unánime al uso matrículas azules en los taxis y los vehículos de alquiler con conductor de hasta nueve plazas para distinguirlos de los conductores piratas y combatir el intrusismo laboral.

En concreto, ha sido la Comisión de Seguridad Vial del Congreso la que ha aprobado reclamar al Gobierno que modifique el Reglamento General de Vehículos para implantar esta medida propuesta por Podemos, a instancias de Fedetaxi. Este debate coincide con la guerra entre el sector del taxi y la empresa de transporte privado, Uber, que está a la espera de la decisión que tome la Audiencia Nacional.

Gracias a esto ahora, la policía lo tendrá mas fácil para hacer su labor de vigilancia y hacer que se respete la legislación.

“Ciudadanos y el PP también ha apoyado la iniciativa, pero mostraron algunas dudas.” Siempre poniendo algún pero, si no están de acuerdo que lo digan claramente, no se puede estar en misa y replicando. Confusión como dice el PP con coches oficiales internacionales, yo no los veo habitualmente. Y que no ayuda a la seguridad dice Ciudadanos, saber que el coche en el que me monto es un coche legal creo que si ayuda a ser mas seguro el trasporte publico.

Según la propuesta, la puesta en marcha de la iniciativa tendría “coste cero”porque serían los propios taxistas los que asumirían el gasto de cambiar la placa y, además, cuenta con el apoyo de la Guardia Civil, que reconocen que les “facilitaría mucho” su labor inspectora.

 

Noticia realizada por Oriol Castellà a través de la fuente elmundo.es

La caída en las reparaciones de coches agrava la crisis de los concesionarios

El departamento refugio contra la crisis en el sector de la distribución del automóvil cada vez lo es menos. La aportación del segmento de posventa (recambio y taller) a la rentabilidad de las redes oficiales de distribución se ha reducido en diez puntos porcentuales en un año, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparaciones y Recambios (Ganvam). Ha pasado de representar un 69% de los márgenes de los concesionarios en el periodo de los nueve primeros meses de 2011 a un 59% en el mismo periodo.

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Esta caída viene directamente provocada por los cambios de comportamiento en los conductores. En un año, las visitas a los talleres han caído entre un 20% y un 25% y el volumen de las reparaciones ha ido en descenso en los últimos años, hasta acumular un 18% menos de operaciones de reparación en cuatro años. En 2011 cayeron un 4,9% y en 2012, un 4,4%, según el estudio Evolución de la posventa en crisis, elaborado por la consultora Audatex, experta en servicios de valoración de siniestros.

Según Audatex, el desplome de las matriculaciones, en más de un 50% desde el comienzo de la crisis, unido al alargamiento de la vida útil de los vehículos ha favorecido “sobremanera el envejecimiento del parque automovilístico”, lo que ha incidido negativamente sobre la actividad de posventa. Según sus datos, el 59% de las reparaciones se realizan en vehículos con una antigüedad inferior a cinco años, modelos que además, son los que más beneficio dejan en los talleres.

Otro de los factores que influye en la caída de las operaciones de taller es la rebaja de las coberturas de las pólizas de auto, según la misma consultora. La contratación de menores coberturas ha afectado principalmente a la actividad de carrocería, cuyas reparaciones no son tan imprescindibles como las de mecánica. En la actualidad, el área de chapa y pintura reporta a los talleres el 46% de los ingresos, lo que en 2012 supuso unos 5.700 millones de euros frente a los más de 12.000 millones que factura el mercado de las posventa.

Apuntalar el sector

Desde Ganvam, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 empresas de compraventa de vehículos, es necesario apuntalar este segmento de negocio que es “el gran salvavidas de los concesionarios”, aseguró a Cinco Días Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam. Para la asociación, es prioritario “acabar con la competencia desleal”.

Durante la crisis económica han proliferado los talleres clandestinos, “gente que, siendo mecánicos o sin serlo, realiza reparaciones en la calle o en un descampado, sin la maquinaria o herramientas necesarias y sin la calidad imprescindible”, detallan en la asociación. Según sus datos, “alrededor de un 17% de las operaciones de reparación y mantenimiento de los vehículos realizados en 2012 se han efectuado en talleres ilegales, llegando a suponer un 30% en algunos puntos de la geografía española”.

Además, el sector de la distribución aboga por una “liberalización efectiva de las ITV”. Según explica Sánchez Torres, “como las competencias de autorización y concesión de este servicio están transferidas a las comunidades autónomas, hay una gran dispersión de normas, diferentes por región”. El sector propone que “los talleres y servicios oficiales que cumplan con los requisitos realicen también este examen”, apoyados por inspecciones periciales aleatorias.

Fuente: www.cincodias.com (21.01.2013)

El sector automovilístico ha caído

Según datos de Acea, las matriculaciones en los diez primeros meses han disminuido un 7,3% con respecto al ejercicio anterior

El mercado de turismos en la Unión Europea ha marcado en octubre una nueva caída de las matriculaciones, aunque a un ritmo más lento, al registrar un 4,8 % menos en relación al mismo mes del pasado año, con 959.412 unidades registradas.

Según los datos hechos públicos hoy por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), de enero a octubre las matriculaciones de vehículos nuevos han ascendido a 10.327.276 unidades, un 7,3 % menos que en los diez primeros meses de 2011.

Los resultados han sido diversos entre los países en octubre, ya que mientras que el mercado alemán se ha mantenido estable (+0,5 %), el del Reino Unido se ha expandido un 12,1 %, frente a la contracción del francés (-7,8 %), del italiano (-12,4 %) y del español (-21,7 %). De enero a octubre, el Reino Unido ha sido el único mercado importante en mostrar crecimiento (5,0 %). El alemán, en este periodo ha acumulado una caída del 1,6 %, el español, un 11,9 % menos; el francés un 13,3 % menos, y el italiano un negativo 19,7 %.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/economia/20121116/54354547092/mercado-automovil-europa-cae-octubre.html