Suma Capital compra el 32,5% de la cadena de panaderías Turris

El negocio de las panaderías seduce al capital riesgo. Tras la venta de el Firner a Corpfin a finales de 2014 y la de SantaGloria, l’Obrador y el Molí Vell a Nazca en marzo de 2015, ahora le ha llegado el turno a Turris, aunque tanto el modelo de la cadena como las características de la operación son esta vez diferentes.

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A través de su fondo para empresas medianas SC Growth, la firma barcelonesa de capital de riesgo suma capital ha tomado el 32,5% de la enseña dedicada a la elaboración y venta de pan artesano, que cuenta con una red de 12 establecimientos en Barcelona – dónde está la sede de la empresa y la mayoría de los locales-, Sant Cugat del Vallès, Granollers y Sabadell.
Cada panadería dispone de su propio obrador y ofrece a sus clientes una extensa variedad de panes recién horneados. En los locales de Turris no hay degustación, algo que si ocurren las cadenas controladas por Corpfin y Nazca. La enseña se sitúa en la franja alta del mercado y sus precios así lo atestiguan.

Suma Capital se convierte ahora en uno de los socios de referencia de la compañía junto con Xavier Barriga, que fundó Turris en 2008, y Manel Sellarés, ex ejecutivo de Europastry y que en 2010 se incorporó a la cadena de panaderías como director general. Barriga, que ocupa la presidencia, y Sellarés se reparten el 67,5% del capital.
Se trata de una operación de sustitución, ya que suma releva el accionariado de Turris a Ferine, firma propietaria de la cadena catalana del mismo sector Enrich. Ferine apoyo en su día a Barriga en el lanzamiento de Turris y, como socio inversor, poseía hasta ahora el 32,5% de la marca. Por lo tanto, la inversión de Suma – cuyo importe no ha trascendido – se destina íntegramente a la compra de las acciones que tenía Enrich, aunque la intención de respaldar desde el punto de vista de la gestión el crecimiento de Turris.
El plan de futuro de la enseña contempla duplicar en cuatro años el tamaño de la red, hasta llegar a unas 24 panaderías. Las aperturas se realizarán, sobre todo, en Barcelona y ciudades cercanas a la capital. Todos los locales son propios y no está previsto crecer con franquicias.

En principio, Turris, que no tiene deuda, afronta su estrategia de futuro con los recursos que genera el propio negocio. En 2016, su facturación fue de 6,54 millones de euros, con un beneficio de 876.017 €. La previsión para este año apunta unas ventas de 10 millones de euros. La plantilla de Turris está formada por 120 personas.
Tras la entrada del nuevo socio, la firma ha creado un consejo de administración con Barriga, Sellarés y dos representantes de Suma.

Elaboración propia a partir de LaVanguardia.es

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El sector de lujo se va de Hong Kong

CHANEL
Entrada a un establecimiento de la casa francesa Chanel en Shanghai JOHANNES EISELEAFP

Hasta hace unos unos meses, el visitante novato que recorría las calles más comerciales de Hong Kong se sorprendía al encontrarse con grupos de turistas chinos haciendo cola a las puertas de tiendas tan exclusivas como Gucci, Louis Vuitton o Rolex, unos locales de los que no era extraño ver salir a un comprador cargado hasta los topes con bolsas de diferentes marcas de lujo.

Ahora, lejos parecen haber quedado aquellos boyantes días de oro para el sector de la alta gama en la ciudad, y el cambio de tendencias de los compradores de la China continental está provocando el reajuste de un mercado que busca adaptarse a la nueva situación.

No en vano, los chinos son uno de los principales puntales del sector. Según un informe de Bain&Co, sus adquisiciones supondrán este año más del 30% del total de ventas de los productos de lujo a nivel mundial, y se calcula que un 80% de ellas son compras que realizan en el exterior.

“Sus pautas de consumo están cambiando”, declaró la coautora del estudo Federica Levato. “Ahora gastan poco en destinos tradicionales como Hong Kong y Macao, y están gravitando hacia nuevos lugares como Europa, Corea del Sur o Japón para beneficiarse de las fluctuaciones monetarias”. Como si de un “farol que se apaga” (como se las describe el informe) se tratara, las otrora atrayentes ex colonias del sur de China podrían llegar a registrar una caída de hasta el 25% en las ventas de bienes de lujo este año, todo un varapalo al sector.

Tommy Tse Tat-fung, director ejecutivo de TSL Joyería, enumeró al diario Morning Post otras razones que justifican esta bajada en la demanda que padece Hong Kong. Entre las más destacadas, la campaña anti corrupción emprendida por Pekín (y que disuade a muchos de realizar gastos ostentosos en territorio chino), un yuan más débil, mayores facilidades para hacerse con visas a otros destinos y la presunción por parte de los chinos del continente de que van a ser recibidos con antipatía, un sentimiento que las protestas de Occupy Central exacerbaron. “Nos centraremos en los mercados del Sureste asiático en el futuro, el negocio en Hong Kong ya no es tan prometedor como antes” declaró.

Este cambio de tendencias en la que era una de las capitales del lujo mundial está mutando la geografía comercial de la ciudad. Antes, la calle Russell del exclusivo distrito de Causeway Bay se jactaba de tener los alquileres comerciales más caros del mundo. Sin embargo, hace un año fue desbancada de su privilegiado primer puesto por la Quinta Avenida de Nueva York, y día a día sufre una transformación mayor.

Los locales ocupados hace poco por marcas de primera línea como Coach, Cartier o Jaeger-LeCoultre han sido reemplazadas por otras más populares como Adidas o la tienda de cosméticos Bonjour, y cada día son más las joyerías o tiendas de ropa de alta gama las que dejan un hueco para minoristas de nivel medio. Esto no significa que las marcas de lujo abandonen la ciudad, pero muchas se están instalando en centros comerciales en los que las rentas son menores y más fáciles de abonar.

Los expertos auguran un cambio sustancial en la ciudad. Como pronosticó a Bloomberg Helen Mak, directora senior de Colliers, el alto nivel de servicios de Hong Kong continuará atrayendo turistas en el futuro, pero estos lo harán buscando una experiencia de compras diferente. “En el pasado, cuatro de cada cinco tiendas en Hong Kong vendían Rolex. En el futuro, el turista esperará ver una mayor variedad de comercios en la ciudad”.

COMENTARIO

Años atrás se podían ver las colas de turistas en las tiendas más exclusivas de la ciudad que salían cargados de bolsas de marcas de lujo. Ahora con el cambio de tendencias de los compradores Chinos, esta situación ha cambiado, ya que buscan adaptarse a una nueva situación esto puede provocar una caída del 25% de las ventas de bienes de lujo.

Igualmente este año las adquisiciones supondrán un 30% del total mundial de las compras de lujo, y el 80% de ellas se realizaran en el exterior como por ejemplo Europa, Corea del Sur, Japón… Para beneficiarse de las fluctuaciones monetarias. Otras razones son la campaña anti corrupción de Pekín (menos gastos fuertes en China), la bajada del yuan, la facilidad de las visas en otros destinos.

Las grandes firmas actualmente se están desplazando a centros comerciales ya que la renta es menor y son más fáciles de abandonarlas y los huecos que dejan en las calles más importantes donde se encontraban localizadas están siendo ocupadas por otras marcas de nivel medio, como Adidas, Bonjour…

Esto repercute a la economía ya que eran grandes cantidades de dinero las que se gastaban en un sector como es este, el lujo.

 

Chantal Choni

FUENTES: EL MUNDO

México aprovecha los bajos precios para comprar grandes empresas españolas

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México ha iniciado una oleada de compras en España. Conscientes del buen momento para invertir en la Península Ibérica, gracias, sobre todo, a la bajada de los precios, las grandes corporaciones del país quieren aprovechar todas las oportunidades que se presenten y se han decidido a entrar en todo tipo de negocios desde el sector financiero, los transportes, las alimentación o el petrolero.

El próximo mes de junio, el presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, visitará España y parece que antes de este evento se pretende dar a conocer una serie de operaciones que se han ido produciendo entre ambos países.

Ado ha comprado la empresa de autobuses Avanza; la alimentaria Sigma, propiedad de Alpha, uno de los gigantes industriales mexicanos con presencia en energía y telecomunicaciones, acaba de adquirir Campofrío con la china WH, lanzando una opa sobre el resto y el multimillonario David Martínez ha invertido 312 millones en el Banco Sabadell, haciéndose con el control en la última ampliación de capital de un 5% de la entidad, a la espera de entrar en el consejo.

Eso, al margen de otras de las familias más influyentes de Monterrey, su ciudad de origen, que también han acudido a la ampliación, así como la entrada de Gustavo Tomé, a través de Davinci Capital, y inmobiliaria Inmosan en Liberbank.


Nuestro país se ha convertido en el sufrimiento de los autóctonos y la oportunidad de los extranjeros. En este caso podemos ver como México va adquiriendo patrimonio español por los bajos precios que hay ahora mismo, estas compras van a traer una rentabilidad futura, y es que debido a la crisis económica los precios en España han bajado empicados, es por esto que muchos países desean adquirir nuestras empresas, patrimonio etc… Para rentabilizar en el momento que España salga de la crisis, realmente es una oportunidad para ellos, pero muy posiblemente a los autóctonos no nos aportará ningún beneficio económico ya que los beneficios que obtengan países del extranjero, serán gastados por ellos en sus países.  Esta situación está ensuciando la imagen de España mientras que los otros países vayan generando más beneficios gracias a nosotros, realmente una situación muy preocupante. 

 

El Economista

 

Ferran Folch

Las ventas de coches se hunden otro 10% en Europa y sólo crece Reino Unido

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El mercado de turismos en la Unión Europea ha caído en noviembre, por decimocuarto mes consecutivo, con un 10,3% menos en comparación con noviembre de 2011 y un registro de nuevas matriculaciones de 926.486 unidades.

Según los datos hechos públicos hoy por Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), este registro marca 11.255.094 turismos matriculados a falta de un mes para el cierre del año, una cifra que supone una caída del mercado en estos once meses del 7,6%.

Con los países de la Efta, el cómputo de noviembre mejora hasta un negativo 10,1%, con 965.918 unidades matriculadas, de igual forma que en el periodo de enero a noviembre, con un 7,2% y 11.690.109 matriculaciones.

En los mercados de la Unión Europea, en el mes de noviembre, con el mismo cómputo de días laborables que noviembre de 2011, destaca la subida del 11,3 % marcada por el Reino Unido, mientras el resto de los mercados de gran volumen han reducido sus registros: 3,5% en Alemania, 19,2% en Francia, 20,1% en Italia y el 20,3% en España.

De enero a noviembre, el escenario es similar, con el Reino Unido como único mercado importante en expansión (+5,4%) y Alemania (-1,7%), España (-12,6%), Francia (-13,8%) e Italia (-19,7%) en contracción.

Caída también en el mercado de ocasión

El mercado de ocasión de turismos cerrará el año con una caída del 5,6 %

El mercado de vehículos de ocasión cerrará 2012 con una caída del 5,6 % y aún así con una relación de 2,3 de coches de segunda mano vendidos por cada uno nuevo matriculado, según el presidente de la asociación nacional de vendedores (Ganvam), José Antonio Sánchez Torres.

Los datos han sido avanzados en la comida anual con los medios de comunicación que la organización celebra desde hace 34 años, en la que Sánchez Torres, ha formulado un catálogo de medidas para apoyar a un sector que de no tener un relevo para el actual Plan Vive retrocederá peligrosamente.

El presidente de la patronal ha centrado sus propuestas en una serie de medidas fiscales para reducir la presión impositiva sobre el automóvil, para garantizar la renovación el parque, al tiempo que ha pedido que se favorezca el acceso al crédito para mejorar el circulante de los concesionarios y la capacidad de compra de los automovilistas.

El presidente de Ganvam ha recordado en este encuentro que los cinco años de crisis han sido “durísimos” y han puesto al sector al borde de un colapso, con una pérdida de 50.000 empleos y cierre de pequeñas empresas y en este momento de las grandes.

La red de concesionarios de automóviles al cierre del pasado 30 de septiembre, como último dato disponible, ha cerrado con una rentabilidad negativa del 1,1 % sobre su facturación.Sánchez Torres ha vaticinado para el sector un año 2013 que también será muy duro y difícil, por lo que la continuidad del Plan Vive o de una medida similar aliviará al sector.”Creo que es posible -ha dicho el presidente de Ganvam, pero estamos hablando de políticos”.

Los planes de incentivos para el automóvil no son de gasto sino de inversión porque el Estado recibe 3 euros por cada uno gastado en estos programas, ha recordado Sánchez Torres.

Para crear un marco fiscal adecuado e impulsar la renovación del parque, Ganvam propone una fiscalidad orientada a gravar el uso del coche en lugar de la adquisición.

Ganvam ha pedido, nuevamente, eliminar o reducir el Impuesto de Matriculación del que actualmente están exentos sólo el 50 % de los vehículos y adecuar el Impuesto de Circulación a criterios medioambientales.

En esta línea, plantea eliminar o reducir los tipos del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), ya que aunque concesionarios y compraventas están exentos de liquidarlo si revenden el vehículo dentro del año siguiente a compra, la crisis está dilatando los plazos de venta, impidiendo acogerse a esta exención y obligando a pagar un tipo mínimo del 4 % que llega al 8 % en regiones como Andalucía o Asturias.

Las soluciones fiscales propuestas afectan también a las personas físicas, al plantear una revisión de la tributación de los particulares con coche de empresa, de tal forma que se rebaje cinco puntos, hasta el 15 %, el porcentaje del valor del vehículo que el empresario imputa en el IRPF al trabajador que disfruta de esta retribución en especie.

Asimismo, abogan por desgravar en el IRPF las cuotas de renting para particulares como ocurre en Reino Unido y Holanda, lo que favorecería el cambio de coche cada cuatro años, alentando la demanda y frenando el envejecimiento del parque.Al cierre de 2012 el 45 % de los vehículos rodantes superarán ya los diez años, con los efectos colaterales sobre el medio ambiente y la siniestralidad.

Entre las medidas propuestas por Ganvam está la liberalización efectiva de las ITV, lo que a juicio de Sánchez Torres pasa por implantar un sistema mixto similar al alemán, de forma que los concesionarios y talleres puedan realizar estas inspecciones con inspectores o peritos independientes.

En la actualidad, el 19 % de los vehículos que acuden a estas estaciones son rechazados y uno de cada cinco elude su paso por ellas cuando los fallos técnicos son responsables del 6 % de los accidentes de tráfico.

CONCLUSIÓN

La crisis económica ha influenciado mucho en el sector del automóvil. Actualmente, se reduce en gran cantidad la venta de coches nuevos y aumenta la venta de coches de segundo mano, aunque también se ven influenciados, debido al poder adquisitivo de la población. Por lo tanto, podríamos decir,  que comprar un coche nuevo, es considerado  un lujo.

FUENTE: La Vanguardia