SNCF, la próxima competencia de Renfe

Talgo operado por SNCF
Imagen extraída de ABC

La Renfe francesa lanzará un AVE de bajo coste (OUIGO) en España en cuanto se liberalice el mercado. Esta liberalización del transporte ferroviario de pasajeros no se realizará  hasta finales de 2020, sin embargo OUIGO ya lo tiene todo planeado.

OUIGO  es una empresa que ya transporta a 17 millones de pasajeros al año en Francia. Según indica la ejecutiva, un francés viaja 1.200 kilómetros por año en alta velocidad, mientras que un español solo llega a 550, por lo que podemos decir que los españoles viajamos menos en trenes de alta velocidad.

Para revertir estas cifras y ampliar el mercado del AVE una de las estrategias de OUIGO es aliarse con empresas locales.

En conclusión, la llegada de dicha empresa en España supondrá un ataque a la competencia, sin embargo, tal y como dice Rachel Picard, responsable de alta velocidad SNCF, “la competencia es positiva para los viajeros porque mejora la calidad del servicio”.

Elaboración propia a partir de ABC y El País

Anuncios

Huelga en Renfe: Los servicios mínimos y trenes cancelados este viernes

El acuerdo entre los sindicatos mayoritarios y Renfe sobre el convenio colectivo no ha detenido la huelga convocado por CGT para este viernes 21 de diciembre. De hecho, Fomento mantendrá las cancelaciones y los servicios mínimos que había decretado antes de que CC.OO., otro de los impulsores, desconvocara el paro.

Así, los pasajeros pueden ver afectada su jornada por las 500 cancelaciones de trenes anunciadas por el Gobierno o la menor circulación de convoyes en determinados momentos de la jornada. La protesta busca ampliar las contrataciones en la plantilla para rejuvenecerla y que ganen peso las mujeres.

Huelga en Renfe

Servicios mínimos

Huelga en Renfe

En la red de Cercanías, según los servicios mínimos que ha fijado el Ministerio de Fomento, se circulará como mínimo al 50% sobre lo habitual, llegando al 75% en ‘horas punta’ (de 06:00 a 09:00, de 13:30 a 15:30 y de 18:30 a 20:30).

El caso de Catalunya es diferente, ya que rigen los servicios mínimos fijados por la Generalitat. En su caso, al igual que en trenes regionales, en horas punta se prestará un servicio del 66% -entre las 06:00 y las 09:30 y entre las 17:00 y las 20:30-. En el resto de la jornada circularán el 33%.

Huelga en Renfe

En la red de Media Distancia se ha establecido un porcentaje algo superior que en la categoría anterior, ya que circularán al menos el 65% de los trenes que lo hacen habitualmente, sin mayores restricciones horarias.

AVE y Larga Distancia

En cuanto a los viajeros del AVE y la Larga Distancia, deben saber que los servicios mínimos serán del 78% sobre lo habitual, que se aplicarán a lo largo de toda la jornada.

Por último, en la red de mercancías el servicio quedará fijado en el 25,5% del servicio para un viernes normal en el ámbito nacional

Fuente: https://www.lavanguardia.com/economia/20181221/453657369588/huelga-renfe-servicios-minimos-trenes-hoy-viernes.html

Editado por Eugenia López-Fonta

#EntornoEconomico: Renfe lanza su ‘macrocontrato’ de compra de trenes AVE de 1.400 millones

Renfe ha aprobado en la reunión de su consejo de administración de este martes lanzar su ‘macrocontrato’ de compra de nuevos trenes de Alta Velocidad (AVE) que supondrá una inversión total de 1.405 millones de euros, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Se trata del primer pedido de nuevos trenes que la operadora aborda en la última década, desde el inicio de la crisis.

El contrato supondrá la compra de unos 40 trenes, si bien el número concreto de unidades del pedido aún no está definido, según ha explicado Renfe en distintas ocasiones.

Se trata de un “contrato marco” por el que el fabricante o fabricantes que resulten adjudicatarios suministrarán los trenes de forma progresiva en el tiempo, en el horizonte de la próxima década.

Las entregas se programarán en función de las necesidades de la compañía, de la demanda de viajeros y de la puesta en servicio de nuevas líneas. En la actualidad, Renfe cuenta con un parque de un centenar de trenes AVE.

La compañía ferroviaria también indicó recientemente que, en paralelo a la preparación de los pliegos del concurso, estaba trabajando con “entidades financieras públicas y privadas” para diseñar la financiación de esta compra de trenes.

Financiación

Por el momento, los Presupuestos del Estado para 2016 asignan a Renfe una partida de 155 millones para esta inversión en nuevo material rodante.

Además, la perador firmó recientemente una línea de financiación con Banco Europeo de Inversiones (BEI) por importe total de 600 millones de euros para costear este contrato y también el Plan de Cercanías que aborda la compañía.

El pedido de nuevos vehículos es uno de los tres grandes contratos de Renfe de este año, tras el de instalación de ‘wifi’ en los trenes AVE, recientemente adjudicado a Telefónica, y el de servicios de limpieza que acaba de sacar a concurso.

El contrato de suministro de trenes se lanza además mientras el Ministerio de Fomento ultima la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren y en tanto Renfe continúa encadenando récord de viajeros transportados en AVE.

Comentario: Se ha acordado un contrato de Renfe para crear unos 40 trenes de velocidad rápida. Se ve que es el mayor contrato que tiene la empresa desde que empezó la crisis. Este contrato conllevara un aumento de personal para crear los trenes y esperemos que estos trenes  puedan der de uso y no inutilizados al final y que no se gaste el dinero para nada.

Maria Sabaté

Fuente: El Economista

Adif suspende las obras del AVE de Extremadura al detectar irregularidades

Adif revisará de nuevo las ofertas técnicas presentadas por las constructoras que compiten por tres contratos de obras de construcción de la conexión AVE a Extremadura, valorados en un total de 100 millones de euros, tras detectar irregularidades en el análisis original, según confirmaron a Europa Press en fuentes de Adif.

Según las mismas fuentes, alguna de las constructoras había tenido conocimiento de la puntación que Adif había asignado a su oferta técnica antes de la conclusión del proceso de concurso público por el que se contratará la obra y de que, por tanto, esos datos sean públicos, tal como avanza el diario ‘Expansión’ en su edición de este viernes.

Para concurrir a un contrato de obra pública, las constructoras deben presentar una oferta técnica y una económica. La técnica es la que se evalúa en primer lugar y supone el 25% de la puntuación final. Las propuestas económicas se conocen posteriormente, en un acto público en el que todas las ofertas se revelan a un mismo tiempo, y generan el 75% de la puntuación final de la oferta de la empresa concurrente.

En este caso, Adif ha resuelto volver a valorar todas las ofertas técnicas que se presentaron el pasado 25 de noviembre a los tres contratos del AVE a Extremadura que se licitaron el 5 de octubre. La compañía ha encomendado esta revisión a un nuevo equipo. El ente que preside Gonzalo Ferre ha tomado esta decisión a pesar de que, según asegura, esta filtración no afecta al desarrollo del proceso de adjudicación, dado que las ofertas están en manos de Adif y no hay por lo tanto posibilidad de modificarlas.

En paralelo, Adif ha abierto una investigación para tratar de determinar la forma en que alguna de las empresas que compiten por estos proyectos públicos ha podido tener acceso a los datos de valoración de la oferta técnica que ha presentado. Con todo, y según detallaron a Europa Press en fuentes de la compañía promotora y gestora de la red ferroviaria, la resolución del proceso de licitación y adjudicación de estos tres contratos de obras se retrasará alrededor de un mes.

De hecho, Adif ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las resoluciones en las que aplazaba hasta el próximo 11 de febrero la fecha de apertura de las propuestas económicas presentadas por las constructoras que compiten por los tres contratos, inicialmente prevista para el 23 de enero.

Tres tramos de AVE extremeño

Los contratos consisten en la construcción de tres tramos de la línea ferroviaria de Alta Velocidad (AVE) que conectará Madrid y Extremadura, que suman 16,8 kilómetros de longitud y un presupuesto inversor de 100 millones de euros. Se trata del contrato de obras de construcción de la plataforma de vías de Alta Velocidad en la estación de Plasencia, del tramo AVE comprendido entre esta estación y Arroyo de la Charca, y del que unirá esta localidad y Grimaldo.

Según datos del Ministerio de Fomento, la construcción de estos nuevos tramos y la mejora de la red existente permitirá comunicar Madrid y Badajoz por tren en tres horas y 35 minutos, lo que arroja un ahorro de una hora y media respecto al tiempo que es preciso invertir actualmente. El viaje a Cáceres se reducirá a dos horas y 39 minutos, alrededor de cincuenta minutos menos.

Fuente: lavanguardia

El AVE celebra sus veinte años como líder mundial y tras una inversión de 39.500 millones

Unos 300 trenes AVE enlazan cada día treinta ciudades y transportan 100.000 viajeros en España

El AVE conectará con la frontera a través del Vallès Oriental.

Economía | 21/04/2012 – 09:46h

Madrid (Europa Press).- La Alta Velocidad Española (AVE) celebra sus veinte años y lo hace como líder mundial por su puntualidad y la longitud de su red, fruto de la inversión de 39.500 millones de euros que este modo de transporte ha copado durante estos años. Este sábado se conmemorarán dos décadas de la puesta en servicio comercial de la primera línea AVE de España, la que une Madrid y Sevilla.

Su inauguración supuso la introducción en España de una nueva tecnología ferroviaria que ha rescatado al tren para el siglo XXI. Dos décadas después, España es el primer país europeo por número de kilómetros AVE en servicio y segundo del mundo sólo por detrás de China, con una red de 2.900 kilómetros, según datos del Ministerio de Fomento, Adif y Renfe que recoge Europa Press. Unos 300 trenes AVE circulan cada día por estas líneas, dando servicio a casi 100.00 viajeros, conectando directamente a treinta ciudades (entre ellas Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Valladolid) y permitiendo además recortar los tiempos de viaje a otras cincuenta.

Así, desde la puesta en servicio del primer tren a Sevilla, este modo de transporte ferroviario ha transportado a un total de 141 millones de usuarios. El servicio de los trenes AVE, que presta Renfe, también se presenta como líder en velocidad, dado que con una media de 222 kilómetros por hora, es el más rápido del mundo, superando la velocidad media de Japón (218 km/h) y Francia (216 Km/h), y se distingue por su puntualidad, que roza el 99% y constituye uno de los aspectos más valorados por los usuarios.

‘Pilar’ económico
Todo ello ha sido posible gracias a la inversión de 39.500 millones de euros que este modo de transporte ha recibido hasta ahora, un monto que, según Fomento, “convierte al sector ferroviario en unos de los principales activos del sistema económico español”. “España se ha convertido en referente internacional en el sector ferroviario por su modelo de desarrollo de la Alta Velocidad y está a la cabeza en extensión de la red, modernidad y versatilidad de la flota, velocidad comercial y puntalidad”, subraya Fomento.

Sortear los recortes y saltar al exterior
Pese a ello, España mantiene su apuesta por seguir desarrollando esta red. En la actualidad, Adif y Fomento tienen en obras 1.700 kilómetros de AVE y 3.700 kilómetros más en estudio o proyecto. Los Presupuestos de 2012 contemplan una inversión de 4.187 millones de euros. De esta forma, se persigue sortear los ajustes presupuestarios para completar los corredores actualmente en construcción y que este ferrocarril llegue a Galicia y el resto del Norte del país y complete su conexión con Francia. No obstante, el gran reto de la tecnología AVE ‘made in Spain’ pasa por consolidar su ‘salto’ al exterior, después de que el pasado año un consorcio de empresas públicas y privadas españolas se hicieran con el AVE La Meca-Medina, un proyecto valorado en unos 6.300 millones de euros, el mayor logrado nunca en el exterior.

En los últimos años, representantes y dirigentes de distintos países han viajado a España para mostrar su interés por su AVE, entre ellos el Secretario de Transportes de Estados Unidos, Ray LaHood. Adif, de su lado, ya colabora y asesora en la implantación de esta tecnología en decenas de países. Todo ello, apenas dos décadas después de que hace justo veinte años echara a andar el primer AVE, al que siguieron, ya a finales a finales de 2003, el Madrid-Toledo (2005), el Madrid-Valladolid y el que enlaza Córdoba y Málaga (ambos en diciembre de 2007), la conexión AVE a Barcelona y Tarragona (2008), el AVE a Valencia, el último gran corredor inaugurado, en diciembre de 2010, y el Ourense-Santiago (noviembre de 2011).

Fuente: La Vanguardia

En conclusión: “España se ha convertido en referente internacional en el sector ferroviario por su modelo de desarrollo de la Alta Velocidad y está a la cabeza en extensión de la red, modernidad y versatilidad de la flota, velocidad comercial y puntalidad”, subraya Fomento. Pero, ¿es realmente rentable la inversión de 39.500 millones de euros?

Cabe tener en cuenta que según el modelo de tren su capacidad va de los 250 pasajeros a los 350. Si cada día hay 300 servicios, salen que al día se ofertan 100.000 plazas (36 millones de plazas al año). El grado de ocupación medio es del 70% por lo que calcula entre 60.000 y 80.000 plazas ocupadas al día. Si dividimos ese numero de pasajeros por el numero de lineas sale que de media todas superan los 6 millones de pasajeros al año.