Prohibición de vender coches diésel y gasolina en 2040

El sector rechaza el contraproyecto de Ley de Cambio Climático por ser “excesivo en objetivos y acelerado en plazos”.

El sector de la automoción rechazó el anteproyecto presentado por el Ministerio que prohíbe la venta de coches diésel y gasolina en 2040. Consideran 22 años más que suficientes para cambiar las cadenas de producción. Sin embargo, desde los fabricantes, el problema es que se elimina la consideración de vehículo alternativo a los híbridos.

El proyecto considera limpios aquellos vehículos que no emiten partículas contaminantes y estos únicamente son los eléctricos puros y de pila de hidrógeno. En 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de vehículos que emitan C02. El objetivo es que en 2050 ningún turismo o vehículo comercial circule si emite de forma directa dióxido de carbono. Las gasolineras deberán establecer puntos de recarga eléctrica.

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El gobierno fomentará la renovación de los edificios públicos y privados para conseguir energías descarbonizadas antes del 2050. El 20% del Presupuesto del Estado deberá tener un impacto positivo en la lucha contra el cambio climático

La emisión de gases de efecto invernadero tendrá que reducirse un 32% hasta 2030,el objetivo más ambicioso de Europa

Elaboración propia a través de www.expansión.com

PSA adquiere una parte mayoritaria de un centro de producción en Malasia

El grupo francés firmó una colaboración con el malayo Naza para crear un centro común de producción.

Peugeot va a profundizar su colaboración con el grupo malayo Naza, con la implantación de un centro común de producción en el Sudeste asiático, anunció el constructor francés en un comunicado, el lunes, 26 de febrero.
Ambos grupos firmaron un acuerdo de cesión de activos y un acuerdo de co-empresa que oficializaba la explotación común de la fábrica Naza Automotive Manufacturing (NAM), situada en Gurun (Kedah), en Malasia. PSA poseerá una parte mayoritaria de las operaciones de NAM, precisa el comunicado.

Los primeros vehículos serán producidos en 2018 para Peugeot, con 3008, y en 2019 para Citroën, con el nuevo C5 Aircross. El primer centro de producción de PSA en el Sudeste asiático, la fábrica dispone de una capacidad de 50000 vehículos al año.

Naza se encargará de la distribución exclusiva de los vehículos de las marcas Peugeot, Citroën y DS Automóviles enMalasia y «explorará con el grupo PSA las oportunidades de distribución en otros mercados del Sudeste asiático», explicó el constructor francés. Peugeot hizo su entrada a Malasia en 2006 con su 206. El presidente del directorio de PSA, Carlos Tavares, se regocijó de esto «no significativo, que va a permitirle a nuestro grupo desarrollar actividades provechosas en la región, conforme a nuestro plan estratégico ” push to pass “».

 

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Freno de Singapur a los coches nuevos

Suspenderá desde febrero las matriculaciones de automóviles para evitar las congestiones de circulación.

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Frenazo en seco a la matriculación de coches en Singapur. A partir de febrero, las autoridades de esta pequeña, rica y superpoblada ciudad-Estado suspenderán el registro de nuevos automóviles para evitar que sus calles sufran las colosales congestiones que padecen otras urbes asiáticas, una medida que irá acompañada de multimillonarias partidas destinadas a transporte público.

Con una población que ha aumentando un 40% desde el año 2000 -hasta los 5,6 millones de personas actuales- y unas carreteras que dan poco más de sí, la Autoridad Singapurense para el Transporte (LTA, por sus siglas en inglés) anunció en octubre que la tasa de crecimiento de vehículos permitidos será de cero, y la revisará en el año 2020. Hasta ahora, ese índice era del 0,25% anual para automóviles y motocicletas, en vigor desde 2015.

CONCLUSIÓN 

Esta medida adoptada por Singapur creo que es muy positiva, porque a parte de evitar una sobre congestión del tráfico, estas emitiendo menos contaminación al aire. Por ejemplo, la ciudad de Barcelona este 2018 ya está limitando la entrada de vehículos más viejos y contaminantes a la ciudad. De aquí la importancia de cuidar nuestro planeta y no contaminarlo tanto.

Elaboración propia a partir del Mundo

Digitalizar el ‘know how’ del operario en la planta industrial

Gestamp es una empresa de ingeniería automotriz que cuenta con 101 plantas repartidas por medio mundo y 36.000 empleados. Aplicar la revolución digital no era fácil para ellos, pero su objetivo era conseguir digitalizar el conocimiento de sus expertos de producción para que sus algoritmos tuvieran inteligencia real.

FILE PHOTO: Gestamp employees work in the Gestamp chassis innovation center in the western German city of Bielefeld

Su introducción en la industria 4.0 se centra en involucrarse en las plantas y empleados, ya que un 30% aproximadamente participan en sus nuevos proyectos digitales, consiguiendo aportar valor y facilitando información día a día.

 

Elaboración propia a partir de El Mundo

Trasladar la seguridad del avión al coche conectado

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INTRODUCCIÓN:

La multinacional GMV trabaja también para adaptar su experiencia en soluciones telemáticas y de ciberseguridad a las especificidades del futuro vehículo conectado.

NOTICIA:

En la carrera por desplegar las tecnologías que harán realidad el coche conectado y autónomo, la multinacional GMV guarda un as en la manga. «Buscamos trasladar conceptos de posicionamiento en aplicaciones críticas para la seguridad, como en aviación, al sector del automóvil», explica Sara Gutiérrez, directora de la unidad de negocio de Automoción de la sectorial de Sistemas Inteligentes de Transporte de GMV. La compañía multinacional trabaja para consolidar en los entornos específicos de carretera su experiencia de décadas en tecnologías de geolocalización, así como en ciberseguridad y en desarrollo de servicios telemáticos.

«Estamos desarrollando una línea de producto ligada a los algoritmos que hemos patentado y que permiten el posicionamiento con integridad, esencial en los entornos críticos en seguridad», explica Sara Gutiérrez. El vehículo autónomo lleva a cabo una percepción del entorno gracias a una serie de sensores y se posiciona en el mismo utilizando GNSS y otras tecnologías. La solución de GMV permite añadir una capa de integridad, que hace que la información sea fiable para poder ser utilizada en las maniobras que lleva a cabo el vehículo autónomo, que han de cumplir con unos requisitos de seguridad elevados.

COMENTARIO:

Con esto, pueden hacer que los automóviles sean mucho más seguros que ahora y eso puede ser un punto positivo para la sociedad.

FUENTE: El Mundo