Los estibadores dan una tregua al Puerto de Valencia

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El colectivo de la estiba ha dado una tregua a los operadores de las terminales portuarias, principales perjudicados por la caída en el ritmo de trabajo, justo antes de sentarse con Anesco, la patronal que aglutina a las principales firmas del sector. La estabilidad de esta tregua resulta, sin embargo, incierta, ya que esta organización de ámbito estatal tiene previsto someter hoy a votación su disolución como interlocutor para la negociación colectiva. Este movimiento podría obligar a negociar convenios colectivos en cada puerto, un escenario que rechazan de forma rotunda los sindicatos.

En cualquier caso, representantes de los trabajadores y navieros mantuvieron ayer un encuentro que alimenta el optimismo. Ambas partes acercaron posiciones y, de hecho, se alcanzó un principio de acuerdo que, sin embargo, está condicionado a la continuidad de Anesco. Los estibadores acordaron, de este modo, aplazar los paros parciales hasta el próximo 2 de junio mientras que la patronal se comprometió a garantizar la totalidad del empleo. Si finalmente se rechaza la propuesta para disolver la organización, ambas partes volverán a reunirse la próxima semana para tratar de pulir esta suerte de principio de acuerdo, según confirmaron fuentes de la estiba.

Para iniciar el diálogo con los sindicatos, Anesco exigió el pasado jueves que se pusiera fin a las medidas de presión en los muelles. La demora en la carga y descarga, que se circunscribe a la aplicación a rajatabla de los protocolos de seguridad, provocó pérdidas superiores a los dos millones de euros en las empresas terminalistas y provocó retrasos en 10.000 contenedores.

Desde el viernes por la noche en el Puerto de Valencia la carga y descarga de mercancía se esta efectuando con normalidad, ya que estos abandonaros las marchas lentas que estuvieron presentes en los muelles casi toda la semana pasada. Las fuentes de la comunidad portuaria, afortunadamente se ha ido recuperando hasta los niveles habituales.

Elaboración propia con El Mundo

Navegar como ‘Le Chiffre’ de James Bond: 75.000 euros por semana

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Noticia

El icónico yate del gran enemigo de James Bond, interpretado por Mads Mikkelsen está estos días en el puerto de Barcelona.

Su nombre es Casino Royale y está escrito en la popa de forma que las dos letras O coinciden en diagonal y recuerdan a dos ceros, los primeros números de 007. Tienen el mismo tipo fuente que el que se usó para el cartel de la 21º película oficial de la saga Bond de idéntico nombre, filmada en 2006 y que fue la primera que protagonizó Daniel Craig. El quinto 007 dio un nuevo brio al personaje convirtiéndose en una de las mas taquilleras y apreciadas de la saga gracias también a la presencia de Eva Green como Vesper Lynd o Mads Mikkelsen como Le Chiffre, el banquero de varias organizaciones terroristas.

Le Chiffre es de hecho el primer enemigo de Bond pues ya apareció en la primera novela de Ian Flemming en 1953 y fue llevada a la pantalla por tres interpretes: Peter Lorre en una adaptación de la novela para la televisión en 1954, Orson Welles en la primera y local película coral llamada ‘Casino Royale’ y finalmente Mikkelsen. El actor danés fue el que imprimió el carácter más siniestro y fascinante al banquero y blanqueador de dinero, operando desde diferentes lugares del mundo y con una embarcación a disposición: un yate sunseeker de 33 metros de eslora, que, con su casco azul impecable, es uno de los escenarios de la película.

Los precios de alquiler van acordes a los servicios ofrecidos a bordo, pueden sorprender disparados a bocajarro, aunque los brokers, acostumbrados a moverse entre las potentes cifras que mueven el sector, hablan de miles de euros sin reparos: “tener a su entera disposición el Casino Royale durante una semana va desde los 65.000 a los 75.000 dependiendo si es temporada alta o baja” comenta Snezana, una ejecutiva Serbia que es una de las representantes comerciales de este yate que fue ficticia casa flotante de un archienemigo de Bond y que ahora tiene ofrece itinerarios por la Costa Azul, la Costiera Amalfitana, combinando Córcega y Cerdeña o navegando entre Mallorca, Ibiza y Formentera.

Conclusión

A pesar de que todos somos fanáticos de la saga de James Bond, el precio por subir a bordo de este gran buque no esta al alcance de todos. Podemos extraer como positiva, la idea de la creación de negocio jugando con el fanatismo de los cinéfilos de hoy en día. A pesar de los costes que una travesía en esta embarcación puede equiparar, puede llegar a cumplir el sueño de mucha gente y por otra parte puede enriquecer el bolsillo de quien lo gestione.

Noticia extraída de La Vanguardia

Ferrari Land abre sus puertas

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El universo Ferrari ya luce en Port Aventura. El parque de la escudería italiana en la Costa Daurada ha sido inaugurado esta mañana. Más de 250 medios de comunicación nacionales e internacionales han asistido a un acto que ha contado con la presencia de Piero Ferrari, hijo del mítico Enzo, fundador de la marca.

Fernando Aldecoa , director general de Port Aventura, ha subrayado que Port Aventura ya es “el destino turístico familiar líder en Europa”. Aldecoa no ha ocultado que la apuesta Ferrari, en la que se han invertido más de 100 millones de euros, debe servir para superar la barrera de los cinco millones de visitantes anuales, una aspiración histórica de los ejecutivos del parque de Salou y Vila-seca.

El Red Force, el acelerador vertical más alto y rápido de Europa, con 112 metros de altura y una aceleración de 0 a 180 km/h en sólo cinco segundos, es la gran atracción de un espacio que cuenta con una recreación de distintos monumentos italianos y que está salpicado de coches de carreras y de simuladores. El precio de la entrada permite acceso al parque Ferrari y a Port Aventura. Son 60 euros la general y 52 euros para menores de 12 años o mayores de 60. Para acceder a algunos de los simuladores habrá que pagar una tarifa a parte.

Arturo Mas-Sardà, presidente de Port Aventura World, ha declarado que “Ferrari Land es el proyecto más ambicioso de la historia de Port Aventura y hoy es un sueño hecho realidad”. El parque Ferrari Land se presenta como un espacio “único en Europa”. Ocupa 70.000 metros cuadrados y dispone de 11 atracciones y 5 restaurantes.

Esto atraerá a nuevos turistas y amantes del motor a un parque ya de por si internacional como es Port Aventura. Las expectativas son muy altas y se espera un gran impacto económico para el parque y como no nuestra economía.

Fuente: EL PAÍS Y ELABORACIÓN PROPIA

BARCELONA, LA CIUDAD MÁS CARA PARA ALQUILAR

Según el informe anual que elabora la sociedad de tasación Técnicos en Tasación (TecniTasa), Barcelona es la ciudad de España más cara para alquilar una vivienda. Por el contrario, la más barata es Elcheya que 100 metros cuadrados en la ciudad condal cuestan 2.958 euros al mes y en Elche, sólo 180 euros. El estudio muestra que los precios máximos del alquiler de una vivienda en España tienden a estabilizarse , como es el caso de Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Valladolid o Murcia; mientras que los precios mínimos suben ligeramente en muchas ciudades españolas, como Cáceres, Toledo o Las Palmas de Gran Canaria.

Una vivienda de alquiler en calles emblemáticas de Madrid, Barcelona, ​​Bilbao, Pamplona, ​​San Sebastián, A Coruña, Cádiz, Marbella o Zaragoza se sitúan por encima de los 1.500 euros al mes, por el contrario, en los barrios más baratos, en ciudades como Huelva , Alicante, Castellón, Elche, Torrent, Granada, Málaga, Jerez de la Frontera, Almería y Jaén, aunque se puede alquilar una vivienda por debajo de los 200 euros mensuales. los dos extremos han disminuido respecto a otros años.

LAS 5 CIUDADES + CARAS: Si una familia quisiera alquilar un piso de 100 metros cuadrados en el paseo de Gracia en Barcelona, ​​debería disponer de 2.958 euros al mes para pagar la renta. El mismo tipo de vivienda en la calle Serrano de Madrid le costaría 2.784 euros. La tercera urbano más cara para alquilar también se sitúa en el norte, en Pamplona , donde se necesitarían 2.490 euros, mientras que el cuarto y quinto lugar se localizan en Andalucía y ya bajan de los 2.000 euros: en Marbella, 1.920 euros, y en Cádiz, 1.768 euros.

OBSERVACIONES: La evolución de los precios de compraventa ha sido, en términos generales, más “abrupta” que la de los precios de alquiler, por lo que la rentabilidad de los alquileres ha subido en el periodo de crisis. La diferencia entre una vivienda familiar con una superficie de 100 metros cuadrados en el paseo de Gracia (2.958 euros) y una en el barrio del Besòs y Ciutat Meridiana (600 euros) supera los 2.358 euros.

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Esperanza E.

Fuente: Habitaclia news

El Puerto de Barcelona dispara su beneficio hasta los 74,7 millones

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En cuanto a pasajeros, alrededor de 3,6 millones de personas pasaron por las instalaciones portuarias de Barcelona, lo que incluye usuarios de los ferrys a Baleares, Italia y Tánger.

Barcelona, (Europa Press).-El Puerto de Barcelona disparó su beneficio hasta los 74,7 millones de euros en 2013 a causa de ingresos extraordinarios de 24 millones, sin los cuales el resultado neto ascendió a los 50,7 millones, un 17,3% más si se compara con los 43,2 millones de ganancias del año anterior.

Así lo ha explicado este viernes en rueda de prensa el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra, que ha indicado que estos ingresos extraordinarios corresponden a 14 millones de euros por la plusvalía de la venta de su paquete accionarial en Cruceros del Puerto de Barcelona, 6,5 millones de pagos del Ministerio de Fomento a los que el Puerto había hecho frente y la resolución de un pleito de expropiaciones a su favor, por lo que ingresó 3,6 millones.

Asimismo, la cifra de negocios se situó en los 158,9 millones, un 1% menos por la política de bonificaciones en las tasas de ocupación y uso impulsadas para una mayor competitividad de los operadores y clientes finales, y el resultado de explotación aumentó un 3%, hasta los 56,6 millones, por la política de austeridad.

Cambra ha destacado que en 2013 el ‘cash flow’ -la capacidad del Puerto de generar recursos- se situó en los 91,4 millones, un 9% más, y que superó la inversión ejecutada, de 85,5 millones, y el objetivo es que en los próximos años el ‘cash flow’ siempre sea superior a la inversión para amortizar deuda, que se ha reducido un 4%, hasta los 440,8 millones.

En cuanto a tráficos, el director general del Puerto, José Alberto Carbonell, ha sostenido que el tráfico total se ha situado en 42,4 millones de toneladas (-0,4%), y los contenedores alcanzaron los 1,72 millones de TEU, un 2% menos debido a la caída de un 37% de los contenedores de trasbordo, mientras que los de exportación han repuntado un 4,5% y los de importación un 2%.

Así, el volumen de contenedores de importación y exportación consiguió igualar en 2013 el récord histórico de 2007, ya que se encaminaron 973.000 TEU, y Cambra ha destacado el cambio de tendencia en las importaciones, que desde 2009 caían mes a mes incluso a dos dígitos, si bien a partir de junio del año pasado iniciaron una recuperación sostenida.

En este sentido, ha mantenido que estos datos son todavía más importantes si se tiene en cuenta que en 2007 más del 60% eran importaciones, mientras que en 2013 son las exportaciones las que superan el 60%.

Entre los países destinatarios de las exportaciones destacan los Emiratos Árabes, China, Turquía, Brasil, Marruecos, Arabia Saudí y México, si bien Colombia crece un 31%, Australia un 39%, Uruguay un 30% y Malasia un 42%, mientras China se consolida como la principal economía de origen de las mercancías, de donde procede el 21%.

‘Hun’ de vehículos y productos petrolíferos

En cuanto a vehículos nuevos, el tráfico se situó en 705.374 unidades, un 6% más, y los servicios de tráfico marítimo de corta distancia -‘short sea shipping’ (SSS)-, que conectan la capital catalana con Italia y el norte de África, transportaron 100.716 unidades de transporte intermodal (UTI, equivalentes a plataformas, camiones y remolques), un 10% más gracias a la recuperación de los tráficos con Italia.

Cambra ha destacado la apuesta de Tradebe y de Meroil-Lukoil, ya que el Puerto de Barcelona ha manipulado en cuanto a líquidos a granel 10,6 millones de toneladas, un 2% más, con un liderazgo claro de los hidrocarburos, mientras que canalizó 4,3 millones de toneladas de sólidos a granel, un 6,7% menos.

En cuanto al tráfico ferroviario de contenedores, se superó la barrera de los 150.000, lo que ayuda a consolidar la cuota ferroviaria del 11%, y que en el caso de los vehículos es del 3%, si bien el objetivo es alcanzar el 20% en los próximos años, con lo que el Puerto de Barcelona ya se puede comparar con los de Rotterdam o Amberes, pero no con Hamburgo, que tiene un 30% de cuota ferroviaria. “Todavía estamos en una clarísima etapa de picar piedra. Por esto es tan importante la conectividad ferroviaria de mercancías, ya que actualmente estamos conectados precariamente desde el punto de vista de la eficiencia operativa”, ha remarcado Cambra.

Inversiones de 119 millones en 2014

De cara a este 2014, el Puerto de Barcelona prevé invertir 119 millones de euros en la ampliación sur del Moll Prat y en sus accesos ferroviarios y viarios, las instalaciones pesqueras y la fábrica de hielo, así como en actuaciones en Álvarez de la Campa para la terminal de Iberpotash.

En cuanto a la inversión privada, continúa la segunda fase de la terminal BEST -incorporará 500 metros adicionales de línea de atraque-, la nueva terminal de Iberpotash, la remodelación de Marina Port Vell -se inaugurará en octubre-, la ampliación de la Marina Barcelona 92, la Marina de la Bocana Nord -las obras empezarán en verano-, y se está ejecutando la ampliación de la terminal D de cruceros del Grupo Carnival.

Fuente: La Vanguardia