China responde a Trump con nuevos aranceles

El gigante asiático iguala la apuesta de EUA y sube más la tensión entre los dos países

China iguala el reto de EEUU y anuncia una nueva lista de 106 productos estadounidenses por valor de 50.000 millones de dólares que grabará con aranceles. Soja, aviones, automóviles, zumo de naranja y whisky son, entre otras, las importaciones estadounidenses a las que apunta China para demostrar que, aunque apuesta por la negociación, no está dispuesta a dejarse presionar por el administración Trump. Como si fuera una partida de póker entre las dos potencias, China de momento dobla la apuesta y envía el mensaje contundente que no evitará el enfrentamiento si Donald Trump hace efectivas sus amenazas.

Pero el conjunto de productos es muy variado e incluye gas propano, whisky, tabaco, algodón o alimentos como el zumo de naranja y la carne de ternera congelada. El valor de estas importaciones es de 50.000 millones de dólares, la misma cifra anunciada por los Estados Unidos cuando dio a conocer la lista de 1.300 productos chinos que están dispuestos a grabar con nuevas tasas. Pekín sostiene que defiende así sus derechos legítimos y acusa a Estados Unidos de violar las reglas del comercio multilateral. El gigante asiático presentará un procedimiento de solución de disputas ante la Organización Mundial del Comercio.

En rueda de prensa, el viceministro de Finanzas chino, Zhu Guangyao, advirtió que, aunque están abiertos al diálogo y no desean una guerra comercial, no la temen, y recordó que “China nunca ha sucumbido a la presión externa” desde que se fundó la República Popular.

La lista de 106 productos se suma a la anunciada el lunes, que incluía la imposición de tasas a 128 productos estadounidenses más por valor de 3.000 millones. Principalmente son productos agrícolas y porcinos, que pueden perjudicar una importante bolsa de voto republicano.

China activará los nuevos aranceles cuando entren en vigor los anunciados por los Estados Unidos, que se han dado un plazo de 30 días. Las dos principales economías mundiales tienen un mes para negociar y no llegar a una guerra comercial que posiblemente no beneficiaría ninguna de las dos. El año pasado el comercio bilateral entre China y Estados Unidos fue de 630.000 millones de dólares.

En estas  últimas semanas hemos visto una subida de la tensón que hay entre los dos países mas potentes del mundo, del cual quieren discutirse la hegemonía mundial a nivel comercial y a nivel monetario.

Es evidente que en los últimos años, China ha subido de forma exponencial como potencia mundial. Hasta tal punto que ha hecho que la potente nación de EUA, se vean amenazados como numero 1 del mundo. Haciendo así,  que empiecen a intentar romper la economía asiática para así poder seguir siendo la potencia número 1. Y aunque el presidente americano, haya afirmado que no hay guerra comercial, es evidente que entre los dos países hay una lucha de egos para demostrar su potencia. Como se hizo antiguamente entre EUA y la URSS, durante la guerra fría. Donde se demostró que el capitalismo puede ser potencialmente más fuerte que el comunismo, aunque ahora, con China puede llegar a ser claramente diferente.

EUA, está en un momento claro de crisis y por otra parte China, aunque sea un país comunista de estado, económicamente hablando utiliza un capitalismo completamente radical, incluso más que el de EUA. Haciendo así, que en un futuro haya un cambio de tendencia o en las peores circunstancias esta tensión comercial vaya a mucho peor.

Noticia: ARA, editada por Bernat Asensio

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El primer peaje para camiones de España empieza a cobrarse hoy en Guipúzcoa

Los camioneros denuncian la alta cuantía del nuevo peaje, que oscilará entre 0,33 y 0,44 euros por kilómetro.

El primer peaje que se cobrará en España sólo a la circulación de camiones comenzará a aplicarse este martes, 9 de enero, en tramos de las carreteras N-1 y A-15 a su paso por la provincia de Guipúzcoa.

Unos 12.000 vehículos pesados de más de 3,5 toneladas afrontarán diariamente el pago de esta tasa, impuesta por la Diputación Foral, de los que unos 8.000 corresponden al tráfico internacional de mercancías que entran y salen del país por el paso fronterizo de Biriatou, según datos del sector.

Las asociaciones de transportistas de mercancía que conforman el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) prevén convocar nuevas movilizaciones en contra del nuevo peaje, que serán continuación del paro secundado la pasada semana en esta provincia vasca.

Se trata de la primera ocasión en que se aplica en España un peaje de este tipo, exclusivo para vehículos pesados, a pesar de que ha sido introducido en otros países europeos.

En concreto, Dinamarca, Luxemburgo, Holanda y Suiza aplican el peaje en función de los criterios fijados por la UE, lo que se denomina ‘Euroviñeta’. Otros países la cobran en determinados tramos de varios de sus carreteras. Se trata de Polonia, Alemania, Portugal, Bélgica, Austria, Eslovaquia y Bulgaria.

En España, el Gobierno central mantiene que imponer este tipo de tasas no está actualmente en sus planes. Respecto a la que se cobrará en Guipúzcoa, el Ministerio de Fomento asegura que el Ejecutivo no tiene margen de actuación sobre la medida, dado que ha sido tomada por la Diputación Foral en el marco de sus competencias.

“Tienen competencias para tomar decisiones en materia de tráfico y la capacidad del Gobierno para poder actuar es nula, porque esas competencias y esa decisión corresponde al Gobierno vasco”, indicó el titular de Fomento, Íñigo de la Serna, en unas recientes declaraciones.

Impacto en exportaciones y precios
De su lado, los transportistas advierten de los “inmediatos efectos perjudiciales e inflacionistas” que este coste añadido para el sector tendrá en la competitividad de la economía, dado que puede afectar a la exportación de los productos españoles e incrementar el precio final de los bienes.

Los camioneros rechazan así el nuevo peaje, que consideran una “doble imposición fiscal” sobre un sector que, según asegura, ya es “de los que mayores cargas fiscales y sociales soporta” a pesar de ser “estratégico para el país por su aportación a la industria y el comercio, y como generador de riqueza y empleo”.

En concreto, la CNTC calcula que el transporte de mercancías por carretera aporta anualmente a las arcas del Estado más de 12.000 millones de euros a través de distintos impuestos.

Además, los camioneros denuncian la alta cuantía del nuevo peaje (de entre 0,33 y 0,44 euros por kilómetro) y que su recaudación (unos 30 millones de euros al año) no revertirá en su beneficio.

No obstante, en paralelo a la convocatoria de nuevas movilizaciones contra este peaje, las patronales están a la espera de que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco se pronuncie sobre el recurso que en su día interpusieron en contra de la tasa, por considerar que vulnera las directivas europeas en materia de tarificación de infraestructuras.

EXPANSION

OPINION PERSONAL 

Me parece una buena idea, ya que de esta forma podemos aportar más dinero a la economía española, lo cual comporta un pago obligatorio para los transportes pesados, camiones.

Creo que esta acción tendría que haber-se aplicado antes cuando estábamos en plena crisis y de esta forma poder ayudar a la economía.

Estoy totalmente de acuerdo.

Se puede espiar el GPS del móvil para despedir a un empleado

 

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El TSJ de Asturias ha avalado el despido de un comercial que fue sorprendido cobrando dietas cuando, en realidad, estaba en su casa. La empresa lo descubrió monitorizando la ubicación de su tablet.

Irse a casa a descansar en horario laboral mientras en la empresa creen que se está visitando a clientes es una falta grave, pero si además se cobran dietas para simular que se está trabajando, es motivo de despido. Una situación similar fue lo que descubrió una empresa gracias a los datos del GPS de la tablet que utilizaba en sus rutas un comercial. Y la Justicia ha avalado que se utilizaran estos datos para monitorizar la actividad del empleado y demostrar que estaba violando la buena fe contractual.

El caso se remonta a noviembre de 2015, cuando el comercial recibió una comunicación de la compañía avisando de que había detectado “un incumplimiento reiterado y sistemático de su jornada laboral”, además de un “grave fraude” por pasar dietas de comida cuando en realidad estaba en su domicilio. La compañía cedió pasar por alto estos hechos, confiando en que el trabajador modificaría su actitud y sólo le obligó a devolver las dietas cobradas irregularmente. Sin embargo, el comercial hizo caso omiso de las advertencias y, finalmente, fue despedido.

Ahora, ha sido el TSJ de Asturias el que ha avalado la decisión de la compañía. La sentencia “establece un precedente importante para empresas con una gran fuerza de ventas dispersa geográficamente desde el punto de vista del control de los incumplimientos. En este caso, se considera válida la geolocalización vía GPS como fuente de información”, explica David Díaz, socio responsable de laboral de Baker McKenzie.

“Por tanto, la geolocalización y los avances tecnológicos bien utilizados pueden ser herramientas válidas de control para el empresario y medidas disuasorias para evitar incumplimientos laborales por parte de los empleados”, según apunta Fernando Ruiz-Beato, socio de RB Ruiz-Beato Abogados.

En este sentido, Díaz aclara que “la comunicación por escrito es una acción fundamental que deben emprender las compañías para protegerse jurídicamente, trasladar de forma eficaz la normativa interna y definir claramente las expectativas de privacidad de los empleados”. En el caso que ha estudiado el TSJ de Asturias, el comercial había sido informado por la empresa de que su tablet (con funciones de teléfono móvil) contaba con varias aplicaciones, entre ellas una con un módulo GPS, que “tenía como finalidad controlar las visitas de los trabajadores”.

La sentencia pone de manifiesto otro aspecto: el rendimiento del empleado como causa de despido. En la carta de despido, la compañía argumentó que la productividad del comercial había bajado como consecuencia de no cumplir con su jornada laboral. El socio de Baker McKenzie, explica que “la sentencia no consideró el bajo rendimiento como demasiado pronunciado o continuado”, a pesar de que las cifras demostraban un descenso en la facturación. En el fallo, se hace especial hincapié en que la transgresión de la fe contractual se debe, principalmente, al engaño de cobrar unas dietas que no eran reales. “Es un caso más que manifiesta la dificultad que a menudo afrontan las empresas para justificar un despido pretendidamente procedente a través de motivaciones de rendimiento deficiente”, apunta David Díaz.

Informar para no vulnerar otros derechos
Hasta ahora, existían dudas sobre la posibilidad o no de una empresa de utilizar los datos del GPS del teléfono corporativo para fiscalizar la actividad de un empleado. Por ejemplo, el TSJ de Castilla-La Mancha declaró improcedente el despido de un comercial que engañaba a su empresa al invalidar las pruebas obtenidas a través de la geolocalización del móvil de empresa que tenía asignado, al considerar que la recogida de datos vulneraba derecho fundamentales. Por eso, según Fernando Ruiz-Beato, socio de RB Ruiz-Beato Abogados, “es importante que el trabajador tenga pleno conocimiento y firme la correspondiente comunicación donde se le informa de ello y de las consecuencias de sus posibles incumplimientos laborales (régimen disciplinario)”. Sin esta comunicación, no se puede monitorizar al empleado ni utilizar los datos del GPS, independientemente de si se trata de un teléfono, una tablet o cualquier otro dispositivo facilitado por la compañía al empleado como herramienta de trabajo.

EXPANSION

OPINION: Creo que cada vez tenemos menos privacidad y esto afecta negativamente a nuestra sociedad ya que hemos llegado a un punto muy extremo. Creo que cada uno de nosotros debería de ser responsable y no se debería de usar este tipo de aplicaciones y si se usan con otro uso.

 

Marta Flich como Youtuber Economista

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Hoy os presento a Marta Flich, actriz española que cuelga vides críticos con un toque de humor hablando sobre temas económicos, políticos y sociales. Nacida en Valencia, a los siete años comenzó a estudiar piano y canto en el conservatorio de música. Es licenciada en Economía por la Universidad de Valencia y máster en Comercio Internacional por la Universidad de Delaware.​ Ha trabajado en banca, profesión que compaginó con su formación en interpretación.​ Además de actriz, también ha trabajado como presentadora de televisión.

Desde 2016 colabora en el diario Huffington Post con un video blog donde explica la actualidad económica de una manera sencilla y mordaz.

Personalmente me gusta mucho y va bien para distraerse escuhcando novedades de nivel nacional e internacional. Os animo a echar un vistazo y a seguirla!

Aquí os dejo su último vídeo titulado “Carmina o Revienta

 

Las sanciones económicas a Ryanair podrían tardar un año pero alcanzar los nueve millones de euros

Ryanair se librará durante un año de responder económicamente por las masivas cancelaciones de vuelos efectuadas en las últimas dos semanas. Aunque la sanción oficial, pendiente de valorarse tras ese plazo, podría alcanzar los nueve millones de euros, con la suma de las cuantías máximas, de 4,5 millones cada una, derivadas de los dos expedientes informativos abiertos por el Gobierno español a la aerolínea.

La aerolínea irlandesa de bajo coste ya ha agotado el plazo de 10 días para la presentación de la información requerida por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) a raíz de la apertura del primer expediente informativo por la primera tanda de cancelaciones de 2.000 vuelos.

A partir de ahora Aesa, con la documentación solicitada a Ryanair sobre la mesa, podrá proceder a hacer inspecciones y verificar las reclamaciones que le lleguen durante un plazo máximo de tres meses.

Hasta el momento el organismo aéreo ha recibido 250 reclamaciones por las cancelaciones que Ryanair efectuó el pasado 18 de septiembre. Pero el dato es provisional porque de entrada ya otras 100 personas más se han puesto en contacto para consultar sus dudas al respecto. Y, además, la aerolínea cuenta con un plazo de 20 días para responder de forma particular a los afectados. Es entonces cuando es habitual que lleguen a Aesa las reclamaciones cuya resolución por parte de la compañía no ha contentado a los viajeros.

Al menos hasta diciembre, no se conocerá si el Gobierno encuentra causa probada para abrir un expediente sancionador a Ryanair por incumplimiento del reglamento que protege los derechos de los pasajeros respecto a las cancelaciones de vuelos en septiembre y octubre. Esto determinará tanto si hay una primera multa como su cuantía exacta.

Todo este proceso podría durar alrededor de un año, por lo que la compañía se librará hasta entonces de la multa. El caso podría haber sido distinto si la actual regulación europea en materia de aviación incluyese sanciones por cancelaciones masivas debidas a causas no ajenas a las compañías aéreas. Así, Aesa informó el jueves de que pedirá a la Comisión Europea que se incorpore este motivo, aprovechando que ahora se está modificando el Reglamento 261/2004 que regula estos temas, y considerando que está justificado por las cancelaciones similares que se han dado en varios lugares de Europa en los últimos tiempos.

En cualquier caso, conforme a la regulación actual los afectados tienen un plazo indefinido para reclamar porque su derecho no caduca. Y las compensaciones pueden ir desde 250 y 600 euros, dependiendo de la distancia del vuelo y del tiempo de antelación con el que se avise. No obstante, estas cantidades se pueden reducir en un 50% si la compañía aérea ofrece al usuario transporte alternativo.

Opinión personal

Independientemente de lo que tarden en llegar las sanciones, el mal a la compañía y a sus clientes ya esta hecho.

Últimamente las compañias de low cost estaban al alza. Esas ofertas de vuelos intercontinentales a precio de nacionales captaban muy fácilmente al consumidor, pero una vez más, como con otros problemas de seguridad o puntualidad en los vuelos que ya habían salido, la poca profesionalidad de ellas acaban demostrando sus puntos débiles en situaciones de caos como estas.

Al final el perjudicado es el usuario, hasta que no endurezcan las leyes entre aerolíneas  y mejoren los derechos de los clientes.

Fuente: El mundo

Alibaba estudia implantar en Barcelona su ‘hub’ logístico en Europa

alibabaLa gigante chino del comercio electrónico planea instalarse en la capital catalana

El gigante del comercio electrónico Alibaba estudia implantar en Barcelona su “hub” logístico en el Sur de Europa, han explicado fuentes de la compañía, que desde 2013 presta servicios logísticos a través de Cainiao. Esta compañía, que en 2015 firmó un acuerdo con Correos, usa los almacenes de socios en nueve países, como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Australia, Japón y Corea del Sur, en los que se agrupan los paquetes para su posterior envío a China.

Además, a principios de 2016, puso en marcha centros logísticos globales en Hong Kong, Sidney y Melbourne, que ofrecen servicios de envío y gestión de inventario para los comerciantes que prefieren subcontratar este tipo de trabajos. “Tenemos que facilitar las transacciones a las empresas del Mediterráneo y España podría tener una posición clave, pero no hay nada decido”, ha señalado a Efe desde Alibaba.

Según la misma fuente, la logística es una parte muy importante para poder entregar los productos al consumidor en el plazo más corto posible. Cainiao, especializada en dar servicio a pequeñas y medianas empresas, une varias redes logísticas preexistentes mediante una red virtual en línea. Cubre 224 países y puede ser consultada y gestionada por internet en cualquier momento para conocer la situación de un envío.

Además, Alibaba cuenta con Tmall, un centro virtual especializado en la venta de marcas internacionales en China, y en el que están presentes enseñas españolas como Zara, Mango, Desigual, Springfield, Tous o el Real Madrid.

Conclusión

El mercado chino es uno de los grandes lugares de movimientos de capital, con esta posible entrada en Barcelona se quiere promover conjuntamente el desarrollo del comercio electrónico entre China y España, ofreciendo servicios de logística transfronteriza de alta calidad a las empresas y consumidores. Los españoles se sitúan ya como los segundos compradores del mundo por número de pedidos, superados tan sólo por los estadounidenses, en Aliexpress, la plataforma de Alibaba centrada en la venta internacional de productos chinos.

Elaboración propia a partir de La Vanguardia

España, depósito mundial de aceite de oliva

aceite de oliva

España pasa a ser depósito mundial al tener más de la mitad de la producción de aceite de oliva del conjunto de todos los países productores, con una producción en torno a los 2,5 millones de toneladas, según afirman fuentes del este mismo sector.

El aceite de oliva abastecerá gran parte de la demanda mundial, debido a que los demás países productores han sufrido un notable descenso de la producción como son: Italia, Grecia, Portugal, Túnez…

La campaña oleícola ha rebasado ya su ecuador y ha comenzado en este mes de abril su segunda parte conprecios que se mantienen estables en el mercado de origen (cerca de los cuatro euros el kilo de media para la calidad virgen extra) y en el que las existencias en España están por debajo de las 900.000 toneladas (894.000 se cuantificaban a finales del pasado mes de marzo)  

El problema en estas siguientes semanas estará condicionado a las tensiones que se producirán con el precio, debido a que no se sabe de antemano si la disponibilidad de aceite de oliva será suficiente para poder abastecer el mercado.

Edición propia a partir de: laVanguardia