El coste del Low Cost

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Interior de una tienda Low-Cost

 

Si unas palabras se han hecho famosas y conocidas durante estos últimos años son las del low cost, es decir: precios bajos. Esta tendencia de usar palabras en inglés o francés para atraer la atención del público no es cosa del 2018. Sobretodo en los anuncios de perfumes usan un tono más sensual y seductor en otros idiomas para llamar más la atención.

Low cost es un paso más para internacionalizar el nuevo modelo de economía barata que en estos momentos predomina en todas las capas sociales. No hace muchos años la gente presumía de las cosas caras. Hoy, la admiración va dirigida a aquel que ha sido capaz de encontrar algo barato que le va a permitir seguir con la “diabólica” moda de la misma forma que si hubiera comprado algo caro.

Durante un tiempo asociábamos el low cost a productos de baja calidad, fabricados en países subdesarrollados. Pero este equilibrio se rompió en el momento en el que muchos países asiáticos decidieron incorporar las últimas tecnologías y empezar a producir productos de más calidad, de más valor añadido, y de diseños superiores. Una evolución hecha muy rápidamente que no ha ido acompañada de mejoras salariales y derechos laborales, ya que son -normalmente- países políticamente dictatoriales sin sindicatos libres.

A nosotros nos ha llevado a poder disponer de más productos de consumo. Por ejemplo, disponer de un teléfono móvil ya no es un distintivo de clase social, sino que está al abasto de muchísima gente. Poder seguir la moda en todas sus variedades nunca habría sido posible sin este nuevo concepto económico de low cost.

Pero cuál es el coste del bajo coste? La presión que han ejercido los compradores en los precios ha tenido efectos relevantes que han incidido en el nuevo momento económico: salarios bajos, precarización del trabajo y una gran inversión en tecnología que hace avanzar muy rápidamente para cubrir puestos de trabajo, es decir, más paro.

La precariedad salarial y los salarios bajos para competir con los productos de países con estructuras sociales mucho más pobres, están provocando una brecha social muy importante. Las nuevas generaciones ya no pueden alcanzar los niveles de vida de sus padres, un hecho imprescindible para l’ascenso social.

Todos estos fenómenos tienen como efecto secundario la incapacidad de generar los recursos suficientes para mantener el estado social que tenemos y la cobertura de las pensiones. El grabe problema es que ningún partido político se atreve a poner soluciones sobre la mesa hasta que no les llegue el agua al cuello o hasta que la UE se canse y, como ya ha hecho otras veces, nos obligue a hacer una reforma. Así pues, cuando presumimos de haber consumido un producto o un servicio a bajo coste, tenemos que ser conscientes que también contribuimos a crear este modelo económico.
Tenemos que empezar a ser honestos y a asumir también nuestra parte de culpa.

Fuente: Elaboración por Aina Solés a partir de El Punt Avui

 

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El primer peaje para camiones de España empieza a cobrarse hoy en Guipúzcoa

Los camioneros denuncian la alta cuantía del nuevo peaje, que oscilará entre 0,33 y 0,44 euros por kilómetro.

El primer peaje que se cobrará en España sólo a la circulación de camiones comenzará a aplicarse este martes, 9 de enero, en tramos de las carreteras N-1 y A-15 a su paso por la provincia de Guipúzcoa.

Unos 12.000 vehículos pesados de más de 3,5 toneladas afrontarán diariamente el pago de esta tasa, impuesta por la Diputación Foral, de los que unos 8.000 corresponden al tráfico internacional de mercancías que entran y salen del país por el paso fronterizo de Biriatou, según datos del sector.

Las asociaciones de transportistas de mercancía que conforman el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) prevén convocar nuevas movilizaciones en contra del nuevo peaje, que serán continuación del paro secundado la pasada semana en esta provincia vasca.

Se trata de la primera ocasión en que se aplica en España un peaje de este tipo, exclusivo para vehículos pesados, a pesar de que ha sido introducido en otros países europeos.

En concreto, Dinamarca, Luxemburgo, Holanda y Suiza aplican el peaje en función de los criterios fijados por la UE, lo que se denomina ‘Euroviñeta’. Otros países la cobran en determinados tramos de varios de sus carreteras. Se trata de Polonia, Alemania, Portugal, Bélgica, Austria, Eslovaquia y Bulgaria.

En España, el Gobierno central mantiene que imponer este tipo de tasas no está actualmente en sus planes. Respecto a la que se cobrará en Guipúzcoa, el Ministerio de Fomento asegura que el Ejecutivo no tiene margen de actuación sobre la medida, dado que ha sido tomada por la Diputación Foral en el marco de sus competencias.

“Tienen competencias para tomar decisiones en materia de tráfico y la capacidad del Gobierno para poder actuar es nula, porque esas competencias y esa decisión corresponde al Gobierno vasco”, indicó el titular de Fomento, Íñigo de la Serna, en unas recientes declaraciones.

Impacto en exportaciones y precios
De su lado, los transportistas advierten de los “inmediatos efectos perjudiciales e inflacionistas” que este coste añadido para el sector tendrá en la competitividad de la economía, dado que puede afectar a la exportación de los productos españoles e incrementar el precio final de los bienes.

Los camioneros rechazan así el nuevo peaje, que consideran una “doble imposición fiscal” sobre un sector que, según asegura, ya es “de los que mayores cargas fiscales y sociales soporta” a pesar de ser “estratégico para el país por su aportación a la industria y el comercio, y como generador de riqueza y empleo”.

En concreto, la CNTC calcula que el transporte de mercancías por carretera aporta anualmente a las arcas del Estado más de 12.000 millones de euros a través de distintos impuestos.

Además, los camioneros denuncian la alta cuantía del nuevo peaje (de entre 0,33 y 0,44 euros por kilómetro) y que su recaudación (unos 30 millones de euros al año) no revertirá en su beneficio.

No obstante, en paralelo a la convocatoria de nuevas movilizaciones contra este peaje, las patronales están a la espera de que el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco se pronuncie sobre el recurso que en su día interpusieron en contra de la tasa, por considerar que vulnera las directivas europeas en materia de tarificación de infraestructuras.

EXPANSION

OPINION PERSONAL 

Me parece una buena idea, ya que de esta forma podemos aportar más dinero a la economía española, lo cual comporta un pago obligatorio para los transportes pesados, camiones.

Creo que esta acción tendría que haber-se aplicado antes cuando estábamos en plena crisis y de esta forma poder ayudar a la economía.

Estoy totalmente de acuerdo.

Cambio climático: Las emisiones mundiales de CO2 vuelven a crecer en 2017

“El tiempo se está agotando”, advierten los científicos sobre la urgencia de recortar los gases de efecto invernadero.

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Los dos estudios en los que se incluyen las previsiones de crecimiento de las emisiones, que se publican este lunes en Nature Climate Change y Environmental Research Letters, se difunden coincidiendo con la última semana de la Cumbre del Clima de Bonn (COP23), donde los representantes de casi 200 países debaten sobre las normas de aplicación del Acuerdo de París contra el cambio climático. Y las noticias no son buenas, porque las emisiones mundiales de CO2, el principal gas de efecto invernadero, volverán a crecer en 2017 hasta llegar a las 41,5 gigatoneladas, el mismo dato que en 2015, cuando se alcanzó el pico máximo histórico.

Dentro de esas 41,5 gigatoneladas se incluye el CO2expulsado por el ser humano ligado a la quema de combustibles fósiles, la industria y los cambios en el uso del suelo (como la deforestación). En ese último apartado, en el de los cambios en el uso de la tierra (que suponen alrededor del 10% del dióxido de carbono de la actividad humana), los investigadores no han encontrado grandes cambios respecto a 2016, con lo que los datos de 2017 son similares a los del pasado año.

Donde sí se produce un incremento notable es en las emisiones relacionadas con los combustibles fósiles y la industria, que acumulan casi el 90% de todo el dióxido de carbono que genera la actividad humana en el planeta y que este año crecerán un 2% respecto a 2016, hasta llegar a las 36,8 gigatoneladas. Y lo harán después de tres años seguidos (desde 2014) en los que se había apreciado un esperanzador estancamiento de esas emisiones.

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Mientras que los investigadores pronostican para este 2017 que las emisiones industriales y de combustibles fósiles caerán en Estados Unidos y la Unión Europea un 0,4% y un 0,2% respectivamente, para China e India prevén subidas significativas del 3,5% y del 2%.  En el resto de países del mundo, el incremento será del 1,9%.

China y el carbón

China es el primer país emisor de CO2del mundo: acumula ya el 28,5% del dióxido de carbono ligado a los combustibles fósiles y la industria, y el incremento de sus emisiones en 2017 empuja las de todo el planeta.

Pep Canadell, director del Global Carbon Project y que participa en los dos estudios publicados este lunes, detalla que el incremento de las emisiones en China “se debe a un aumento en la demanda energética, particularmente del sector industrial”. Además, la disminución en las lluvias en el país asiático ha hecho también que caiga la energía hidroeléctrica producida y el “hueco energético ha sido cubierto con el carbón, cuyo uso aumenta un 3%”. El empleo del petróleo crecerá un 5% y el gas natural un 12%.

El uso del carbón se había adentrado en una trayectoria descendente en el mundo, con un descenso medio anual en los últimos cinco años del 0,7%. Sin embargo, este 2017 volverá a crecer empujado en gran medida por China.

Fuente: Elaboración propia a partir de La Vanguardia

Nestlé aspira ya a crear comida adaptada al ADN del cliente

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Es tanto el alcance de las nuevas tecnologías, la digitalización y, en definitiva, los cambios en la industria moderna, que éstos ya inciden incluso en la cadena de valor de la alimentación. Por lo menos, ese fue el parámetro bajo el cual organizó Nestlé la Food Tech Week. Unas jornadas a nivel interno para plantear los retos que se abren en este campo, y empezar a estudiar y mover las posibles soluciones.

Entre los expertos que se pusieron ante la plantilla de la compañía de alimentación estuvo Umahro Cadoga, reconocido experto en alimentación funcional que habló de la convergencia entre genética y alimentación. Algo que, insinúa el jefe de innovación y market intelligence de Nestlé, Jesús Alonso, su compañía podría aprovechar para escalar en el terreno de la alimentación personalizada.

De hecho, aunque todo lo relacionado con el análisis genómico parezca cosa exclusiva de la salud, resulta que también abre un sinfín de posibilidades en el mundo de la alimentación. «Esto permite saber la comida que necesitas a partir de la información que ofrece tu ADN y, con ello, poder desarrollar planes alimenticios personalizados», comparte Jesús Alonso. Y, aunque no quiere desvelar demasiado, se despide de la conversación con una pista: la alimentación personalizada -y más importante, si cabe, el modelo de negocio alrededor de la misma- no es algo tan descabellado ni está tan lejos.

Comentario:

Nestlé ha demostrado que sabe hacer uso de las tecnológicas y lo seguirá haciendo. Se plantea metas muy ambiciosas que prometen ser muy lucrativas por la innovación que suponen. Ahora intenta abarcar un nuevo mercado en la alimentación personalizándola lo puede ser muy atractivo para sus clientes ya que les ofrecería una forma mucho mas fácil y práctica de llevar una vida saludable teniendo en cuenta que este estilo de vida se vuelve también cada vez más común.

Fuente: El Mundo

Aerolíneas de bajo coste: ¿Crisis o cambio de filosofía?

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En la última década, las compañías aéreas de bajo coste esta a la orden del día. Se han acortado las distancias a todos los lugares del mundo. Vuelos que puedes obener con un solo clik. Octubre está marcando el panorama de la aviación europea, en concreto en varias las aerolíneas definidas como “de bajo coste”.

Los expertos defienden que estamos frente a una crisis del modelo low cost. Otra parte cree que esta cambiando las voluntades de los clientes y las compañías habrán de restaurarse y reorganizarse.

Octubre ha marcado el escenario de las aerolineas ya que varias de ellas han cerrado como la británica Monarch dejando a más de 100.000 pasajeros en tierra y 300.000 reservas pendientes. La CAA, autoridad británica de aviación civil, reaccionó de inmediato y alquilando aviones a otras compañías diseñó un operativo para que los pasajeros que quedaron lejos de sus lugares de origen, la mayoría turistas de vacaciones, pudieran regresar a casa sin grandes sobresaltos.

A parte de una gran crisis a nivel europeo como Ryanair o Vueling con diferentes huelgas y retrasos que han afectado (como siempre) a los consumidores, la sociedad cada vez más adoptamos la opción de ir en transporte terrestre. Los científicos han demostrado que a nivel físico y psíquico es mucho mejor y reduce las hora de espera.

¿Estaremos ante un cambio social ante los medios de transporte?

Noticia de elaboración propia extraída de La VanguardiaLa Vanguardia.

El sector de los videojuegos busca talento digital en Barcelona

El Barcelona Games World 2017 celebra encuentros entre profesionales y ‘start up’ para impulsar el crecimiento

El mundo del videojuego tiene una importante cita este fin de semana en Fira de Barcelona: el Games World 2017. Con 60.000 metros cuadrados, 250 máquinas para redescubrir videojuegos vintage y 130 títulos de las novedades del sector, el evento es además una oportunidad para empresas y start up de hacer crecer un negocio en busca de talento. El certamen programa una serie de conferencias y encuentros entre profesionales. Según la Asociación Española de Empresas Productoras de Videojuegos, Cataluña acumula el 47% de la facturación nacional del sector de los videojuegos, unos 217 millones de euros.

Además de un importante volumen de facturación, Cataluña tiene una oferta de profesionales talentosos que las empresas están dispuestas a descubrir y a captar. Diseñadores, artistas que crean personajes, programadores, profesionales de sonido o de efectos especiales.

“Aquí tenemos de todo, y esto es fruto de la amplia formación universitaria que hay en este campo en nuestros centros”, explica desde el Barcelona Games World Marisol López, directora del Área de Cultura Digital del Instituto Catalán de las Empresas Culturales (ICEC), ente de la Generalitat que coordina las ayudas a los desarrolladores independientes. El sector, asegura López, está empezando a darse cuenta de que, además de crear los mejores videojuegos, también hay que saber venderlos.

Una de las ambiciones de los creadores de videojuegos es no quedarse atrás en la innovación que marca la pauta en el mundo de los gamers. El 35% de las empresas de videojuegos catalanas desarrollan productos para realidad virtual, y más del 80% crean contenidos de propiedad intelectual que se queda en el territorio.

De hecho, en Cataluña solo el 2% de las empresas concentra el 60% de los 217 millones de euros que factura el sector. “Hacía falta un plus de profesionalización, y el márketing y la gestión de empresas son una pata muy interesante del negocio que ya se está desarrollando”, afirma López, quien saca pecho del ecosistema del videojuego catalán: “Nosotros no podemos captar empresas con exenciones fiscales, las captamos por el talento que tenemos”.

El sector de los videojuegos en Cataluña está formado por 120 empresas y casi 1.700 profesionales. El 85% de las compañías tiene menos de 10 años el 66% tiene menos de diez empleados. Aunque la mortalidad de estas compañías es del 20%, los promotores del negocio de los videojuegos recuerdan que cada año se crean muchas nuevas empresas.

Fuente: Elpais.com