El Ibex 35 da continuidad a las subidas y pone rumbo a los 8.200 puntos #EntornoEconómico

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Las bolsas europeas dan continuidad a las subidas de la semana anterior en una jornada en la que el Ibex 35 también avanza por encima de los 9.150 puntos. A pesar de este optimismo, la superación de resistencias se hace imprescindible de cara a ver más subidas en las próximas sesiones.

Así las cosas, las alzas de los últimos días aún pueden ir a más, pero los expertos de Ecotrader avisan de que para que sean fiables y previas a mayores subidas será preciso que el Ibex 35 y Eurostoxx avancen por encima de los 9.544 y 3.267 puntos, respectivamente.

La reunión del BCE no dejó indiferente a nadie, mucho menos al mercado, que tuvo como era de esperar una reacción violenta con una volatilidad que hacía tiempo que no se veía, lo que, a juicio de los analistas, refleja a la perfección el nerviosismo de los inversores.

“Lo cual no nos sorprende toda vez las bolsas del Viejo Continente ya han alcanzado los objetivos mínimos para el rebote que tuvo su inicio el pasado 11 de febrero, concretamente la zona de los 8.900-9.000 puntos del Ibex 35 y los 3.050-3.100 puntos del Eurostoxx 50”, determina los citados expertos.

En cualquier caso, tampoco habrá riesgo de caídas de importancia mientras los índices europeos no pierdan de forma generalizada los mínimos vistos el pasado jueves.

El Ibex 35 se dirige a los 9450 puntos exigidos por las entidades económicas del país para ser un lugar de inversión a tener en cuenta en un futuro no muy lejano por los inversores extranjeros, con lo que se conseguiría una inversión en bolsa por valor de 100.000.000€ en su vuelta a los valores altos de las empresas que la forman. Esto fue dado por la reunión del Banco Central Europeo, que provocó una reacción muy violenta con una volatilidad que refleja el nerviosismo de los inversores por entrar en nuestro mercado.

Realizado por Enrique Cabarrocas Carim, a través de El Economista

 

 

 

Las empresas de trabajo temporal facturan casi 3.000 millones #EntornoEconómico

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Las 169 empresas de trabajo temporal en España alcanzan una facturación conjunta de casi 3.000 millones de euros, según el Ranking de Empresas que elabora eInforma, marca de INFORMA D&B, (compañía de CESCE), líder en el suministro de Información Comercial, Financiera, Sectorial y de Marketing, publicado por elEconomista.

Entre las diez sociedades mejor posicionadas representan el 70% de la facturación total de este sector en España. Todas mantienen el mismo lugar en el ranking que el año anterior.

La mayoría oscila entre un porcentaje de empleos fijos del 2% al 4%, con las excepciones de Synergie TT SA y Terra Fecundis ETT, donde es del 74% y 100% respectivamente.

Randstad Empleo Empresa de Trabajo Temporal SA ocupa la primera plaza con una cifra de ventas de casi 641 millones de euros. La compañía mejora sus datos un 23% y sube 74 posiciones en el ranking nacional, hasta la 214, y 34 en su provincia, Madrid, para quedar en la 115. Además incrementa el número de empleados, pasando de 23.506 a 27.035. El valor de sus activos se eleva a 275 millones de euros.

Randstad España tiene una red de 250 oficinas por todo el territorio. Está integrada en el grupo internacional Randstad, con sede en Holanda, presente en 40 países con más de 4.600 oficinas en todo el mundo.

Con un crecimiento del 18% en su facturación, para alcanzar los 483 millones de euros, en la segunda posición está Adecco TT SAU Empresa de Trabajo Temporal. La compañía posee unos activos que exceden los 164 millones de euros. Sus cifras le permiten subir 55 posiciones en la lista nacional, donde es la número 297, y 33 en la de Madrid, quedando en la 154. También aumenta el número de empleados, que pasan de 14.107 a 16.763. Adecco inició su actividad hace 34 años en España y cuenta con 300 delegaciones en el país.

Manpower Team Empresa de Trabajo Temporal SA es la tercera. Sus ventas, de 291 millones de euros, están un 22% por encima de las del año precedente. Manpower Team avanza 112 posiciones en su clasificación nacional y 21 en la de su provincia, Barcelona, para ocupar la plaza 500 y 87 respectivamente.

Mejoran sus cifras

Dentro del top ten de las empresas de trabajo temporal todas ellas facturan más que el año anterior, con porcentajes de mejora que van desde el 11% de Terra Fecundis ETT al 36% de Iman Temporing Empresa de Trabajo Temporal SL.

Cuatro de estas compañías se localizan en Madrid, ocupando los puestos primero, segundo, quinto y noveno de la lista, y tres en Barcelona, en la tercera, sexta y séptima posición. Las otras tres ETT que completan las diez primeras plazas están establecidas en Gerona, Coruña y Murcia.

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Realizado por Enrique Cabarrocas a través de El Economista

 

La ciudad se mueve desde el smartphone: conozca a los nuevos rivales del taxi y cómo funcionan #EntornoEconómico

Car2Go, Bluemove, Cabify, Uber, Mytaxi… ¿Quién es quién en el sector?

taxi-appEn los últimos años hemos encontrado un gran avance en la tecnología sobre nuestros teléfonos a la par que una mayor concienciación ambiental en las ciudades de todo el país. Con esto, podemos observar como cada vez el vehículo propio ha ido pasando más y más a segundo plano, y ahora, parece que es el momento del taxi. A través de nuestro teléfono podemos adquirir diversos métodos de transporte o información para llegar a ellos, como es el caso del Bicing en Barcelona, o la app de taxis que hay en Madrid. Con esto, afirma Yuri Fernández, director de comunicación de Uber España, que todo esto favorece a la no compra de vehículos propios y al no uso de los vehículos particulares en general.

Dentro de las posibilidades que se nos ofrece en Madrid (lugar donde más se está notando) hay 2 clasificaciones, la de carsharing ridesharing, es decir, diferenciar entre si el ciudadano conduce o no.

Carsharing

Car2Go. Cuenta con una flota de 350 Smart biplazas eléctricos, que ampliarán a 500 vehículos en las próximas semanas. Sólo están disponibles dentro de la M-30 y al usuario le cobran en función de los minutos que lo tiene alquilado (0,19 céntimos el minuto) con lo que está pensado para que el usuario se desplace entre barrios. Los coches se localizan en la calle, en zonas azul o verde, donde pueden aparcar sin coste por su particularidad eléctrica, aunque ya cuentan con un párking en el barrio de Malasaña con diez plazas disponibles.

Bluemove. También pone a disposición del usuario una flota propia de coches, aunque a diferencia del anterior está pensado para trayectos interurbanos en los que haya que salir de la ciudad, pues su alquiler es por horas a la que hay que añadir una variable en función de los kilómetros recorridos. Sus coches se localizan en parkings púbicos de barrio y su flota es variada y en la que se pueden encontrar desde un microurbano como el Toyota Aygo (por 2 euros la hora) a un monovolumen como el Kia Carens (3 euros la hora).

Respiro. Su planteamiento es similar al de Bluemove. Ofrece disponer de un coche de alquiler por horas de su flota propia de vehículos que están repartidos en diferentes parkings de la capital. El precio también parte de los 2 euros por hora con una variable de precio en función del kilometraje. Un precio, que al igual que en el anterior, también varía en función del coche elegido ya que se puede alquilar desde un Renault Clio hasta un Dacia Logan de 7 plazas.

Avancar. Es la única platafora de alquiler de coches por horas que tiene servicios en Madrid y Barcelona. Cuenta con un modelo pensado para viajes interurbanos y su flota propia de vehículos está repartida por la capital en diferentes parkings públicos. Cuenta con la ventaja de que el servicio más barato que ofrecen es el alquiler del Opel Adam por 1,5 euros la hora (más variable en función de los kilómetros), eso sí, exige un pago mensual de al menos un euro al mes, suscripción que no es necesaria ni en Bluemove ni en respiro.

Amovens. Es una plataforma de intermediación entre particulares que permite alquilar coches privados, del mismo modo que hace Airbnb con las viviendas. Los propietarios de los coches publican sus coches decidiendo precio y disponibilidad, los arrendatarios lo solicitan y conciertan una cita para el alquiler en la que se comprueba documentación y estado del vehículo. Una vez finalizado se devuelve con el depósito lleno y se comprueba el estado del mismo. Este modelo está pensado más para escapadas de fin de semana o para realizar viajes de más larga distancia, pues por la propia facilidad para quedar con el particular lo que más se ofrece es el alquiler diario o incluso más a largo plazo, aunque también se puede disponer por horas.

Socialcar. Al igual que el anterior, también es una plataforma de intermediación de alquiler de coche entre particulares. Está pensado para el alquiler en plazos largos, de hecho cuenta con descuentos si se hace por semana o mes, aunque también permite los préstamos por horas. Cuenta con la particularidad de que se ofrece la posibilidad de disponer del coche en el propio aeropuerto o en zonas diferentes a donde el coche suele estar ubicado.

Drivy. También se trata de una plataforma que pone en contacto a usuarios particulares para facilitar el alquiler de coche, aunque en este caso sí que se realiza por días y no cabe la posibilidad de disponer de un coche por horas. A la hora de alquilar habrá que estimar la distancia que se va a recorrer y el precio se calcula en base a ella. Como particularidad, permite hacer todo el proceso a través del móvil.

Ridesharing

Cabify. Es la plataforma más conocida y extendida de ridesharing en España. Cuenta con presencia en Madrid, Barcelona, Valencia, Tenerife, A Coruña, Málaga, Bilbao, Vitoria y fuera de España están en Chile, Perú, México y Colombia. A través de la aplicación se solicita un viaje entre dos puntos y Cabify estimará el precio en función de los kilómetros recorridos porque, a diferencia del taxi, se tarifica por distancia y no por tiempo de pasaje. Sus conductores son profesionales que cuentan con licencia de transporte VTC y una vez que se solicita un servicio el usuario sabrá en todo momento quién viene a buscarle gracias a la identificación de vehículo, valoración del conductor, número de teléfono y fotografía del mismo.

El usuario puede elegir en el tipo de vehículo que quiere realizar el trayecto, y en función de esto variará su precio. De menor a mayor precio están Lite, que corresponde a un Opel Insignia o similar; Executive, Mercedes Clase E o similar; y Group, Mercedes Viano o similar. Asimismo, en Madrid también se pueden solicitar taxis bajo la aplicación. Por ejemplo, si se compara su modelo más económico, Lite, con las tarifas de taxi de Madrid para un recorrido de 7 kilómetros el ahorro de un Cabify son unos dos euros con respecto al transporte público. Eso sí, hay unos importe mínimos variables (en función si es fin de semana o no) así como una penalización si se cancela después de 7 minutos de haberlo pedido.

Uber. El popular servicio de ridesharing ya probó su entrada en España con un modelo que no se ajustaba a la legalidad por lo que tuvo que dar marcha atrás y cambiar de modelo. Se espera que este mes llegue a Madrid con UberX, un sistema de transporte con el miso planteamiento que Cabify, con conductores con licencia de VTC, aunque desde la compañía destacan que su fuerte estará en la tecnología.

Mydriver. Ha sido el último servicio de chófer en llegar a la capital aunque su planteamiento es ligeramente distinto a los anteriores. Realmente está pensado para disponer del servicio de chófer durante las horas que estime el usuario, y es que, aunque se pueden realizar trayectos por tramos, en un recorrido de 7 kilometros su precio triplica al de Cabify o un taxi. Cuenta con cuatro clases de vehículos que van desde los 15,99 euros para el equivalente a un BMW 2 Serie hasta los 29,99 euros de partida de la furgoneta Mercedes clase V.

Mytaxi. Esta aplicación permite pedir un taxi con una experiencia superior a lo que se puede concebir a la hora de coger un taxi, ya que aspiran a tener “un taxista premium”, explica Cantalapiedra. Antes de pedir un taxi da el tiempo estimado de llegada, que después se concreta en cuanto el taxista acepta, y se puede elegir si queremos un conductor favorito, taxis con la mejor valoración de usuarios, tipo de vehículo o incluso determinar si vamos a llevar una mascota. El usuario puede valorar al taxista y al vehículo, con lo que el conductor suele cuidar los detalles.

Hailo. Al igual que Mytaxi, se trata de una plataforma externa a las federaciones que pone en contacto a taxistas con clientes con una serie de ventajas tanto para conductores y usuarios, “queremos que las dos partes estén contentas con la contraria”, explica Mar Pallás, directora de Hailo en España. Al igual que Mytaxi, ofrecen al usuario una serie de ventajas que no están normalmente disponibles en los servicios tradicionales de taxi como pago móvil o valoración del servicio.

Pide Taxi, Taxi Ya! y Teletaxi. Son tres aplicaciones de distintas federaciones de taxistas “hechas por taxistas para taxistas”, explica de la asociación gremial de autotaxi de Madrid, y que vienen para ofrecer la posibilidad de pedir un taxi desde el smartphone. A diferencia de Hailo o MyTaxi, no cuentan con opciones como la valoración de la carrera o el pago a través de la aplicación, aunque sí deja escoger el método de pago entre metálico y efectivo; y Pide Taxi cuenta, por ejemplo, con una calculadora que estima el precio del viaje. Miguel Angel Leal, presidente de la Asociación gremial de autotaxi de Madrid, explica que la idea en un futuro próximo es que exista una única aplicación para todo el panorama nacional -al igual que un único número de teléfono- que facilite “competir desde un frente común”.

Convivencia con el servicio público, ¿cómo afecta al taxi?

La llegada de cada vez más alternativas ha hecho que el sector haya despertado y la exigencia de competencia sea cada vez mayor, cuestión que ha provocado que la CNMC haya pedido impugnar el Real Decreto 1057/2015 de 20 de noviembre, que entre otras cosas quiere acabar con el ratio de 1 licencia de VTC por cada 30 de taxis, ante la protestas del gremio de taxistas. Pero, con la legislación actual, ¿cómo afecta esta competencia al taxi?

Leal explica que las nuevas formas de movilidad “no me preocupan, vemos bien la competencia, de hecho considero que nos beneficia. Cuantas más posibilidades tenga un ciudadano de movilidad, muchísimo mejor, porque atrae más servicios. No le podemos poner puertas al campo, lo que nos preocupa es que se cambie la ley. La competencia es fuerte, va a una velocidad de vértigo, pero el sector del taxi quiere competir y no se va a quedar fuera. Tenemos lo fundamental: al profesional formado y titulado, la flota, aplicaciones, lo tenemos todo. Lo único que tenemos que hacer es terminar de adaptarnos”.

Una reflexión que comparte Cantalapiedra, “el taxi convivirá con estas plataformas y tendrá un puesto importante”, aunque reconoce que pensar en que el taxi será la única opción para moverse por la ciudad es “de ser miope”, y es que el ciudadano “ya está piensa en moverse un día en taxi, otro en metro, otro en bici eléctrica, otro en Car2Go… según cómo le viene mejor cada ocasión”, explica el CEO de Mytaxi.

Desde Bluemove explican que “hemos conseguido explicar [al taxi] que somos muy buenos para ellos. Vamos consiguiendo que el usuario no se compre un coche y tenemos medido en encuestas que en el momento que no tienes coche empiezas a usar más el taxi. No sustituimos por completo al vehículo privado, con lo cual se distribuye su uso por otras plataformas de forma eficiente”.

Más que los servicios de carsharing, lo que supone una competencia mayor para los taxistas son las plataformas de ridesharing como Cabify, o la próxima UberX. Un conductor de este servicio que ha pedido no ser identificado, comenta que aunque se va normalizando la situación, se producen roces entre conductores de servicios. Sin embargo, el Country Manager de Cabify, Juan Ignacio García, opina que “el sector del taxi es grande y hay opiniones para todos los gustos, tanto es así que tenemos taxis en nuestra aplicación. Hay opiniones incluso a favor. Tenemos conductores que eran antiguos taxistas o que tienen taxis, no son compartimentos estancos”.

A pesar de esto, todavía buscan un modelo más eficiente y sostenible para todos, tanto para consumidores como para taxistas, a los cuales se les ve truncada su carrera como estos avances sigan creciendo y desarrollándose de la manera en la que lo están haciendo estos últimos .

Realizado por Enrique Cabarrocas, a través de El Economista

En Alemania sí funciona la Curva de Phillips: menos desempleo significa salarios más altos #EntornoEconomico

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Según la curva de Phillips, se produce una relación inversa entre salarios y tasa de desempleo de un país, cosa que en Alemania desde hace años, está funcionando. Vemos, como en otros países, el salario semanal muy pocas veces se ve que se dirige al alza, en cambio en Alemania, que registra un 4,3% de tasa de desempleo (cifra histórica en todo el mundo) los sueldos crecen a medida que el desempleo disminuye.

La tasa de participación es el cociente entre el total de activos y la población de 16 y más años. Este es un gran indicador para comprobar la salud real del mercado laboral, puesto que tiene en cuenta también a los inactivos (personas que no buscan empleo).

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Vemos así, que la curva de Phillips involucra a aquellos que están en edad de trabajar y andan buscando trabajo, a diferencia de la tasa de paro que tiene en cuenta a todas aquellas personas que se encuentran en edad y capacidades para poder ejercer una tarea a cambio de un salario.

Los datos indican que tanto en EEUU como en Reino Unido observamos unas cifras de tasa de participación. En EEUU vemos un 65% de tasa de participación y en el Reino Unido un 75%, en cambio en Alemania observamos un 82%, que se suma a su 4,3% de tasa de paro a unas cifras abismalmente distintas a las de España, que se encuentra con una tasa de participación cercana al 60% y una tasa de paro del 22,7%.

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Según explica el gráfico y Bloomerang, fuente de la imagen, afirman que la diferencia entre Alemania y el resto de países que buscan esta relación inversa de desempleo y aumento de sueldos se debe al aumento generalizado de los sueldos en el país germano.

 

Comentado por Enrique Cabarrocas Carim, a través de El Economista.

 

Las firmas del Ibex 35 ganan en 2015 un 26% menos por las desinversiones #EntornoEconomico

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Las grandes cotizadas españolas han recortado su beneficio un 26,1 por ciento en 2015, en otras palabras, han ganado 7.341 millones menos que el año anterior.

La caída de los gigantes del IBEX35 se ha dado a causa de las fuertes desinversiones dadas en el ejercicio de 2015. Las más afectadas porcentualmente son las empresas petrolíferas y distribuidoras de energía a los hogares (Repsol y Endesa). También encontramos banco Popular y por último Telefónica. Las desinversiones son dadas a causa de la necesidad que tienen las empresas por obtener provisiones y dejan en segundo plano reabastecer los bolsillos de los inversores por una posible necesidad o escasez de recursos próxima. Por esto, la bolsa española se sitúa un 26% general por debajo de beneficios respecto al año anterior.

Encontramos cifras, como las del Banco Popular, que han recortado su beneficio hasta en un 68,18% para aprovisionarse para el futuro. Datos así solo hacen que tirar atrás a los inversores del país ya que no se verán recompensados de la misma manera que en el ejercicio del año 2014 o anteriores.

A pesar de esta caída general de las empresas más importantes españolas, hay algunos casos que han conseguido aumentar su beneficio en este ejercicio, pero es más que insuficiente para poder dar el año 2015 como un año con balance positivo en el IBEX35

Comentario realizado por Enrique Cabarrocas, a través de El Economista

 

Los antiguos accionistas de BPA exigen que se pare la venta del banco #EntornoEconomico

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El pasado viernes el BPA (Banca Privada d’Andorra) liberó la investigación del departamento antifraude de los EEUU (FinCen) por el presunto blanqueamiento de capitales del crimen organizado.

Los hermanos Higini y Ramon Cierco afirman que se trata de una gran victoria tanto para inversores como para clientes y trabajadores, el conseguir tirar atrás dicha investigación ya que ensuciaría la imagen de un banco limpio.

Según afirma el señor Cierco, el Vall Banc (antiguo nombre del BPA) no debería haber sido intervenida ya que considera que la investigación se estaba realizando en una situación cuestionable (a causa de la multitud de casos de corrupción encontrados en el país vecino) y que en cualquier momento el juez podía fallar a favor del demandante americano e intervenir e investigar los datos y los movimientos de la banca andorrana.

El mismo Cierco, como inversor de la banca andorrana, afirma que así se obtiene una victoria pero que el BPA simplemente era una ‘cabeza de turco’ entre los EEUU (FinCen) y Andorra y todas sus cajas y bancos, dado a sus numerosos casos de privatización y aceptación de inversión del dinero procedente de la corrupción de otros países, principalmente España.

Realizado por Enrique Cabarrocas, a través de El País/Economía

Así es la Universidad que quiere Podemos

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El planteamiento de Podemos en el ámbito de la educación es la instalación de una metodología grupal donde tanto alumnos como profesionales se ponen de acuerdo a la hora de realizar sus labores en la universidad. El señor Montoro afirma que esta innovación requiere una unanimidad tanto de alumnos, profesores y universidades, ya que afirma que por muchos datos que hayan sobre la mesa sobre posibles mejorías respecto al método actual universitario sin una decisión conjunta simplemente no se llevará a cabo.

Afirma la responsable de educación de Podemos, Sandra Mínguez, que con este cambio se hará participe directa de los estudios y las universidades en la ley.

Fuertes inversiones para el futuro educativo español

Podemos advierte que se necesita una inversión de casi 14.000 millones de euros para asentar la educación española, y Montoro añade que dicha cantidad podía llegar a los 15.000-17.000 millones de euros en los próximos 4 años (con una subida progresiva de los impuestos). Con esta nueva inversión se contaría con becas y tasas asequibles para todos aquellos que quieran estudiar y que el control universitario se llevaría, tras el análisis de diversas externalidades, directamente desde el propio ministerio de Educación, afirma el señor Montoro.

 

Comentario de: Enrique Cabarrocas, a través de la noticia El Mundo